アクスルトルクの手順

すべてのネジ留め具の物理的性質は同じです。 ボルトとナットが回転すると、スパイラルネジが回転力を直線力に変換し、クランプ荷重を生み出します。 ネジ留め具は締めると伸びます。 金属は弾性があるため、さらに大きなクランプ荷重が発生します。 また、ねじ山は摩擦を発生させ、アセンブリを結合させます。 これは特にホイールベアリングとアクスルナットに当てはまります。

クランプ力によりベアリングに予圧が発生します。 予圧は、ベアリングの軌道輪や転動体に作用して、負の内部すきまを作り出す力です。 形状はベアリングの「圧力角」としても知られています。 形状は、ラジアル荷重、アキシアル荷重、横荷重を処理するために重要です。 レースと転動体のサイズと形状がジオメトリを制御します。 圧力の角度が最適でない場合、摩耗や遊びが発生する可能性があります。 アクスルナットは、プリロードの適用方法を決定します。

アクスルナットのトルクが少なすぎたり多すぎたりすると、プリロードとジオメトリが変化します。 10 フィート/ポンドの差異ベアリングの寿命が長いか、数千マイルで故障するかの違いを意味する場合があります。 正しいトルク設定を推測するのは悪い考えです。

工場でプリロードが設定された Gen-2 または Gen-3 ホイール ベアリング ハブ ユニットを扱っている場合でも、CV ジョイントのスタブ アクスルを保持するため、アクスル ナットのトルクは重要です。 一部の欧州車では、アクスル ナットの代わりに、アクスルとハブ ユニットのフランジを固定するボルトが使用されます。 これにより、トルク対降伏比 (TTY) と呼ばれる別のトルク仕様が導入されます。

TTY 仕様では、初期トルク仕様の後に角度 (度) が表示されます。 追加のステップにより、ファスナーに伸びと締め付け力が生じます。 では、なぜ彼らはトルク対耐力の締結具を使用するのでしょうか? これらのファスナーは、より小さな直径とより軽いファスナーで大きなクランプ荷重を生み出すことができます。 これは、ねじ山の摩擦を増加させるために線形荷重を使用してファスナーを伸ばすことによって実現されます。 ハブユニットをナックル、ボールジョイント、タイロッドエンドに固定するボルトには、トルクを規定する締結具が付いています。

用途によっては、トルク対耐力の締結具の中には、1 回しか使用できないものもあります。 一部のトルク耐力ファスナーは、伸びても元に戻らないため、使い捨てのアイテムです。 その結果、一部のメーカーは再利用できないときっぱりと言うでしょう。 他のメーカーは、ファスナーを再利用する前に測定する必要があると指定しています。

ネジ山上の潤滑剤により、クランプの負荷とトルク仕様が変化する可能性があります。 たとえば、ネジ山を焼き付き防止剤や車軸ナットのモーター オイルで処理すると、トルク値が 20 ～ 30% 減少する可能性があります。

トルク レンチの種類やブランドに関係なく、この装置は締結具に加えられるトルクを測定するように設計されています。 工具箱の中にトルク レンチが 1 ～ 2 個入っている可能性があります。 おそらく保証書と一緒にプラスチックケースに入っていると思います。 自分のトルクレンチをどの程度信頼しているか自問してみてください。

ショップの設定では、トルク レンチを借りて、最低設定まで巻き戻さずにケースに戻すことができた可能性があります。 保管する前にレンチを最小目盛りまで巻き下げないと、ゼンマイが圧縮されたままになります。 これにより、スプリングが弱くなり、誤った測定値が発生する可能性があります。 さらに、ゼロまたはゼロを超えると、レンチの校正に影響を与える可能性があります。

もう 1 つの一般的な問題は、トルク レンチを地面に落としたときに発生します。 作業現場との衝撃により、レンチの内部機構が損傷する可能性があります。 作業台からの 1 回の落下では精度が損なわれることはありませんが、繰り返し衝撃を受けると校正上の問題が発生する可能性があります。

では、トルクレンチが正確かどうかはどうやって判断するのでしょうか? 一部の工具運搬車には、故障しているトルク レンチを特定するのに役立つトルク レンチ テスターが搭載されています。 最高および最低の設定を含むいくつかのトルク設定をテストする必要があります。 50 フィート/ポンドでは正確でも、25 フィート/ポンドまたは 150 フィート/ポンドでは著しく不正確になるレンチを見つけることは珍しくありません。 精度に問題がある場合は、別のトルク レンチを購入するのではなく、校正に出す必要があります。 ほとんどのトルク レンチ メーカーは、毎年の校正サービスを推奨しています。