キャノンデール レフティ 2013

より剛性が高く、より軽くなり、フォークブーツが不要になりました

マット・パコチャ

公開日: 2012 年 6 月 26 日午前 8 時

キャノンデールのトリガー オーバー マウンテン バイクの発売は、メーカーの最新のレフティ サスペンション フォークの導入にも役立ちました。 キャノンデールは、2013 年に PBR、XLR、カーボン XLR の 3 つのレフティ モデルを提供します。 26インチホイールには130mm、120mm、100mmの3つのトラベルオプションがあり、29インチホイールには100mmと90mmの2つのトラベルオプションがあります。

新しいフォークの中心となるのは、キャノンデールのトレードマークである角支柱とニードルベアリングの設計を、下部の固定された伝統的なブッシュと組み合わせた同社のハイブリッドニードルベアリングテクノロジーです。

キャノンデールのレフティ製品マネージャー、ドリュー・ハンナ氏は、「これは、創業以来、私たちが長い間行ってきた最大の革新だ」と語った。 「過去 13 年間、当社は業界で最も軽く、最も硬く、最も強く、最も滑らかなフォークであり続けました」とハンナ氏は言います。 「当社は、最も軽いクロスカントリー フォークよりも軽量です。当社はオールマウンテン フォークよりも剛性が高く、強度があり、あらゆる種類の荷重下でもすべてのフォークよりもスムーズです。」

3 つのフォークは 2 つのシャーシ設計と 2 つの異なるダンパーを共有します。 Lefty PBR は、PBR ダンパーを備えたキャノンデールの OPI 3D 鍛造アルミニウムの上部および下部シャーシを使用しており、プッシュボタンでプラットフォームを調整し、フォークの脚の上部にリバウンドアジャスターを備えています。

Lefty XLR は合金シャーシを使用していますが、RockShox XLoc バーマウントリモコンが付いています。 最後に、最上位のレフティ カーボン XLR も XLoc を備えていますが、接着合金デュアル クラウン クランプを備えたフィラメント巻きアッパーレッグと組み合わせて、100g の軽量化を実現しています。

新しいレフティシャーシ

ハンナ氏は、フォークの反転構造により、最も必要な場所に材料が配置され、キャノンデールのエンジニアがより少ない材料をより効率的に使用できるようになったと述べ、「これらすべての特性の背後にある鍵は、当社のデュアルクラウン反転設計とニードルベアリングシステムです。」と述べました。

最新版のフォークを持つ左利き用プロダクト マネージャーのドリュー・ハンナ氏

新しいレフティの下肢 (スライド支柱) はわずか 32mm です。 しかし、フォークの剛性の鍵はこの支柱の上部にあり、キャノンデールはチューブを円形から四角形に先細にしています。 4 ピースのニードル ベアリング システムは、剛性、強度、滑らかさを実現するフォークの主要なアンカーです。

「トップチューブが大きくなったことで、力が集中するゾーンに力をより均等に分散させることができました」とハンナ氏は語った。 「Lefty ではダブルクランプを使用しており、優れた剛性の構造が得られます。

「もう一つの重要な要素は、外からは見えず、私たちが最初から持っていたものであり、ヘッドショックのすべての特徴である、正方形の中に正方形のデザインです」とハンナは言いました。 「これは四角い穴に四角いペグを打ったようなもので、あらゆるねじり力と闘い、これまで通りのポイントアンドシュートのハンドリングを実現します。」

キャノンデールは、レフティの剛性の主な原因として依然としてニードルベアリングを使用しています

新しいレフティの最後の重要な特徴は、ブッシュの代わりにニードルベアリングを使用していることです。 「これらのベアリングには、前後、ねじりなど、目に見える走行条件からあらゆる力を加えることができます。何をしても、ベアリングは常にスムーズに回転します」とハンナ氏は言います。

ハイブリッドニードルベアリングテクノロジー

新しい密閉型ハイブリッドベアリングテクノロジーにより、キャノンデールは、発売以来レフティデザインのトレードマークであった下部ショックブーツを取り除くことができました。

四角い構造を密閉することは不可能であるため、キャノンデールは新しいレフティのテフロン含浸、硬質陽極酸化処理された下腿を丸くしました。 これは、上部構造の底部にワイパーシールを組み込むことができることを意味します。 シールのすぐ上には、キャノンデールが「スライド ベアリング」と呼んでいるものがあり、これは一般的にブッシングと呼ばれるものです。

ブッシュはアウターレッグの固定位置にあり、ニードルベアリングはインナーレッグとともにフォーク内に転がり込むため、キャノンデールは、フォークが深く移動するにつれてフォークが硬くなると正当に主張できます。 ブッシュの間隔が一定である従来のフォークとは異なり、レフティでは、フォークが移動するにつれて下部ブッシュと上部ニードルベアリングの間の距離が増加します。 これにより剛性が増します。 キャノンデールは、この機能のおかげで左利きを長距離移動のオーバーマウンテンカテゴリーに入れることができたと述べています。

移動が進むにつれて、下部ブッシュと上部ニードルベアリングの間のスタンスが増加することに注意してください。

キャノンデールはまた、レフティの反転デザインと新しい下部シールを利用してオイルバスを組み込んでおり、フォークが移動するときにブッシュとニードルベアリングの両方を潤滑します。

「私たちのシステムは反転設計を利用しており、（内側と外側の脚の間の）空洞を満たして潤滑油槽を作成しています」とハンナ氏は言います。 「従来のフォークでは、重力によって常にオイルが奪われていましたが、私たちのシステムではオイルが所定の位置に保持されます。基本的に、ライディング期間中、オイルは完全に包まれています。」

キャノンデールでは、他のフォークと同様に視覚的にサグを設定できるように、ロアレッグに O リングを配置しているため、サグの設定も簡単です。 以前は、ライダーは手動で測定するために別の人が必要でした。

絶縁ダンパー

「実際、私たちはカートリッジ式ダンパーに関する特許を所有しています」とハンナ氏は言いました。 「業界の他の企業がそれを使用しているのを見るでしょう。私たちは他のサスペンション会社とうまく取引しているので、その特許を強制していませんが、私たちがそれを考え出したことを知っておいてほしいのです。」

キャノンデールの独立ダンパーは他の密閉モデルと同様、主な目的は空気とオイルを分離することです。 これにより、キャビテーション（ダンパー液の乳化）に対する耐性が高まり、全体的に使用するオイルの量が減り、システムの軽量化が可能になります。

レフティの新しい分離カートリッジダンパー

コンプレッションダンパーは「ポップトップ」と呼ばれ、キャノンデールによれば、前輪を地面に密着させるブローオフ機能を備えた効率的なプラットフォームスタイルの乗り心地を提供するという。 ダンパーの内部には、圧縮とリバウンドのための高速および低速回路があり、キャノンデールはこれを速度に敏感であると説明しています。

「私たちはダイナモの開発に多くの時間を費やしており、そのデザインには非常に満足しています」とハンナは言いました。 「しかし、それらを強化するために、統合されたグライドベアリングとポリウレタンのUカップシールを備えた合金オイルキャップを導入しました。」

これは以前のプラスチック設計を置き換えるもので、ハンナ氏によれば、これによってダンパーの耐久性が 2 倍になったとのことです。

全体として、XLR ダンパーと PBR ダンパーは基本的に同じように機能します。 両者の違いは、ポップトップへの取り組み方だけです。 XLR は RockShox の油圧リモート XLoc に依存していますが、PBR はフォークの脚の上部にある機械式押しボタンを使用します。

システムは密閉ユニットであるため、保守のために完全に取り外すことができます。 キャノンデールでは、ダンパーを低コストで取り外して交換できるSWOP (Service Without Problems) 交換サービスも提供しています。 また、このブランドは内脚と外脚に永久保証を提供しています。

カートリッジは、左利き用に共同開発された RockShox の Solo Air スプリングによってバネ化されており、正の空気圧を設定するときに正の空気室と負の空気室の両方を一緒に加圧します。

キャノンデールは、新しいレフティのダンパー カートリッジを、2005 年に遡る以前のレフティ モデルに後付けできるようにしました。

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