ドライブシャフトセンターサポートベアリング

ドライブシャフトの問題は、車両をベイに入れるためにギアを入れた瞬間から発見できます。 動力がトランスミッションからリアアクスルに伝達されると、摩耗または損傷したコンポーネントによるたるみが吸収され、突然のクランチ音やポップ音が発生します。

車両が走行すると、車両の中央から「キュルキュル」という音が聞こえる場合があります。 ノイズは速度が増加すると変化し、電力が印加されると変化する可能性があります。 車両をニュートラルにすると音は変わりません。

問題はセンターベアリングのサポートにある可能性があります。 これらは、ドライブラインが 2 ピースのドライブシャフトを備えている場合に使用されます。 エンジニアはドライブシャフトを 2 つのセクションに分割して高調波を変更しました。 センターベアリングは、フレームクロスメンバーに取り付けられたゴムクッションに取り付けられたボールベアリングです。

クッションはドライブラインの垂直方向の動きを可能にし、車両を振動から遮断します。 ほとんどのセンターサポートのベアリングは永久に密閉されています。 工場出荷時にザークフィッティングが付属しているものや、ベアリングを潤滑する方法を備えた交換ユニットもあります。

センターベアリングの早期故障は、ドライブシャフトの角度が大きすぎること、ウォーターシールドの欠落または損傷、道路の塩分や湿気、またはゴムケーシングの損傷が原因である可能性があります。 また、走行距離が長くベアリングの摩耗が早いと、摩耗が早まる可能性があります。 その他の問題は、トランスミッションまたは転送ケースの漏れに関連している可能性があります。 トランスミッション液に含まれる添加剤の中には、トランスミッションのシールを再生できるものもありますが、センターサポートベアリングのゴムでは膨張や劣化を引き起こす可能性があります。

雪、氷、泥、砂などのトラクションの低い路面で 4WD を使用する場合、少量のノイズが発生するのは正常です。 舗装路などのトラクションの高い路面で 4WD で操作すると、発生する騒音がさらに大きくなる可能性があります。 この騒音は、4WD で自然に発生する可能性がある「駆動系の負荷」の結果です。

車両が道路を走行するとき、タイヤはタイヤ周長に応じて 1 マイルあたり特定の回数回転します。 すべてのタイヤの円周がまったく同じでない場合、タイヤの回転速度は異なります。 これらのトラックの 4WD は、低トラクション路面でのみ使用するように設計された「パートタイム」システムです。

このシステムには内部デフがないため、前後のプロペラシャフトは同じ速度で回転します。

トラクションの低い路面では、一方のタイヤが他方のタイヤの速度に合わせて路面を滑りやすくなるため、タイヤ サイズの違いはあまり影響しません。

トラクションの高い路面では、1 つのタイヤがスリップすることははるかに困難になります。 したがって、4WD は重負荷に対して「ブラインド」状態で動作し、騒音が発生します。

この状態ではタイヤの回転速度が主な要因となるため、次の重要な項目を考慮してください。

4WD 車の積載によって発生するドライブラインのノイズは、非常によく似ているため、トランスファー ケースやフロント アクスルのノイズと間違われる場合があります。 負荷による4WDノイズは次のような症状を示す可能性があります。:

このノイズは正常であると考えるべきであり、これを修復しようとしても、ドライブラインのノイズを満足に低減することはできません。 これらのコンポーネントを修理してこの状態を修正しようとすると、顧客に車両の信頼性が低いと思われる可能性があり、また、車両の運行停止中に不都合が生じる可能性があります。