2023 Trek Madone SLR 9 Gen 7 の独占初乗りレビュー

ユニークな外観と有望なアップデートを備えた 2023 年 Trek Madone SLR を発表した後、テストするのが待ちきれませんでした。 私たちは、15,699 ユーロの Trek Madone SLR 9 eTap Gen 7 に脚を振る特別な機会を得ました。IsoFlow システムの軽量化と複雑さの軽減により、新しいエアロ バイクがどのように機能するかをご覧ください。

トレックは、まったく新しい 2023 Madone SLR で最速のバイクを開発したと主張し、開発中にコミュニティで大騒ぎを引き起こしました。 クリテリウム・デュ・ドーフィネで 2023 年型 Trek Madone SLR の最初の写真が公開されたとき、オンライン コミュニティは大騒ぎになりました。 反応は「間違いなく気の狂った話だ」から「最初は冗談かと思ったが、残念ながらそうではなかった」まで多岐にわたる。 多くの憶測がありましたが、ついに最初の詳細なテスト結果が得られました。

2023 Trek Madone SLR Disc は、斬新なデザインとまったく新しい IsoFlow システムを備えた単なる見た目ではありません。 このアメリカのブランドは幅広い利点を約束し、前任者の問題のいくつかを解決したと主張しています。 トレックは、最新の UCI 規制に従って、既存の IsoSpeed ダンピング システムを完全に見直し、より大きな空力補償面などのいくつかの空力最適化を実装し、重量を大幅に削減しました。 印象的な IsoFlow デザインに加えて、トレックは明らかに自社ブランドのボントレガーのコンポーネントを含むハイエンド コンポーネントをバイクに仕様しており、Project One コンフィギュレーターを介して詳細なカスタマイズを提供しています。

2023 Trek Madone SLR Disc の空力性能が改善されたのは、新しい IsoFlow システムのおかげだけではなく、コックピット、ひいてはライダーの位置によっても改善されました。 結局のところ、ライダーが最も多くの風抵抗を生み出すのは、平らな地形での走行時であり、総抗力の 75% もが、わずか 15 km/h の速度からのライダーの風抵抗によって引き起こされます。 したがって、ライダーのポジションを最適化することで多くのメリットが得られます。 そのため、Madone のハンドルバーはこのバイク専用に設計されており、ライダーを空気力学的に最適化されたポジションに導きます。

わずかに広がったドロップにより、バイクのコントロールが向上すると同時に、抵抗を減らすためにライダーの太もも上の空気の流れが最適化されます。 ウォーターボトルとフロントメカもフレーム設計に統合されており、新しい Cérvelo S5 や SCOTT Foil RC のように、最新の UCI 規制を利用して拡大されたボトムブラケット領域により空力性能がさらに向上しています。

トレックは約束された利益を定量化しようと試みた。 したがって、アメリカのブランドは、バイクの改良された空気力学、つまり新しい IsoFlow システム、改良されたチューブ形状、コックピット設計 (ライダーなし) により 9.3 ワットを節約すると主張しています。 ライダーの位置を最適化するだけで約 10 W を節約できるため、45 km/h の降下で合計 19 ワットの節約になります。 これらの数値はすべて、第 6 世代 Trek Madone と比較したものです。

前モデルと同様、2023 Trek Madone SLR はトレックが提供する最高級カーボンである OCLV 800 で作られています。 eTap グループセットを搭載した SLR 9 の重量は、サイズ 56 でわずか 7.36 kg で、2023 Madone SLR Disc は市場で最軽量の Madone Disc になります。 トレックによれば、先代と比べて合計で 300 g の軽量化を実現しており、これは大幅な軽量化となるだろう。 ただし、テストに使用した以前の Trek Madone SLR 9 Disc Gen 6 は、サイズ 56 で 7.63 kg でした。そのため、実際の軽量化は 230 g とかなり少なく、これはより大きなフレーム サイズと比較されます。

もちろん、軽量化の大部分は新しい IsoFlow システムによるものです。 しかし、あらゆる努力にもかかわらず、Trek Émonda SLR 9 (レビューはこちら) は依然として Trek のポートフォリオの中で最軽量のバイクであり、重量はわずか 6.86 kg ですが、最新世代の Madone が着実にその差を縮めています。 もちろん、空力最適化と重量最適化のどちらでより多くの効果を得られるかは、ルートの標高プロファイルに大きく依存します。 登りでは、Émonda の軽量化、特にホイールの回転質量の恩恵を最大限に受けられます。 一方、Madone は平坦なステージや下り坂でその強みを発揮できます。

前モデルより 300 g 軽量 – これまでの Madone の中で最軽量です。

2023 Madone SLR Disc は 6 種類のモデルがあり、価格は 8,199 ユーロから 15,699 ユーロまでです。 標準モデルのどれもあなたの要求を満たさない場合は、Trek の Project One コンフィギュレーターを使用して、創造性を発揮してバイクを金箔で飾ることもできます。 新しい第 7 世代 Trek Madone SLR は、電子グループセットのみでご利用いただけます。 ただし、SRAM と Shimano の間ではほぼ自由に選択できます。 SRAM では、Trek は Rival eTap AXS、Force eTap AXS、RED eTap AXS グループセット、または Shimano の対応する 105 R7170、ULTEGRA R8170 Di2、または DURA-ACE R9270 Di2 オプションを提供しています。 すべての SRAM 搭載モデルには、クランクにパワー メーターが組み込まれています。 SL モデルのみが機械式グループセットで利用可能です。 SL モデルは、IsoSpeed システムと異なるカーボン レイアップを備えた古い第 6 世代 Madone フレームにも引き続き依存します。 そのため、新しい IsoFlow テクノロジーは、当面は SLR シリーズ用に予約されます。

社内で供給される 25 mm の Bontrager R4 タイヤがバイクを接地させます。 これらは、リム深さ 51 mm の Bontrager Aeolus RSL ホイールに取り付けられており、R4 タイヤとは異なり、チューブレス対応です。 したがって、チューブレスセットアップに変換する前に、チューブレスバルブとシーラントだけでなく、新しいタイヤも必要になります。 トレックは最大タイヤ幅 28 mm を推奨しており、タイヤの周囲に 6 mm のクリアランスが必要であると述べています。 このクリアランスを最大限に活用して、幅広のタイヤを装着したい場合は、この限界をどこまで押し上げるリスクを冒すかは自分で決めることができます。 ただし、これは Trek から正式に承認されたものではありません。

15,699ユーロ

シートポストマドン0mmブレーキSRAM RED eTap AXS HRD160/160 mm ドライブトレインSRAM RED eTap AXS2x12 チェーンリング48/35幹マドン90mmハンドルバーマドン420mmホイールセットボントレガー アイオロス RSL 5112×100/12×142mmスルーアクスルタイヤボントレガー R4700×25℃28 クランクSRAM RED AXS パワーメーター172.5mmカセットSRAM XG-129010–33T

サイズ47 50 525456 58 60 62重さ7.4kg

シートポストとハンドルバーは、2023 Madone Disc 用に特別に作られています。 シートポストには 4 つの異なるバリエーションがあります。 フレームサイズ 47 ～ 54 にはショートシートポストが付属し、サイズ 56 ～ 62 にはロングバージョンが付属します。 シートマストが短すぎて幅広い調整ができないため、フレームサイズに応じてシートポストの長さを調整する必要があります。 トレックはシートポストクランプをリバーシブルにすることで調整範囲を最大化し、ロングシートポストとショートシートポストの両方でサドルの高さを70mm調整できるようにしました。 私たちのテストバイクとは異なり、シートポストの色は一致しており、標準では 0 mm のオフセットが付いていますが、20 mm のオフセット バージョンも利用できます。

2023 Madone SLR Disc のコックピットは一体構造です。 フィット感を調整できるよう、トレックは 14 種類の異なるサイズの一体型コックピットを提供しており、フレーム サイズや顧客の要望に応じて仕様が決定されます。 それでも満足できない場合は、31.8 mm クランプに依存している限り、お好みのステムとハンドルバーの組み合わせを取り付けることができます。 必要なのは専用のヘッドセット カバーだけです。純正バイクには前後に 160 mm の大きなローターが装備されており、十分な制動力を確保しています。 ケーブルの配線に関しては何も変わっておらず、ほぼ完全に隠されたままになっています。キャリパーに到達する直前にブレーキラインの短いセクションが覗いているだけです。

以前と同様、2023 Trek Madone SLR Disc は Trek の Blendr ライト シリーズと互換性があります。 バイクにはフロント Blendr マウントが付属しています。 残念ながら、Madone SLR シートポスト用のマウントを別途購入する必要があります。逆であればよかったのですが。 結局のところ、何よりもまず他の道路利用者に見てもらいたいのです。 もちろん、昼も夜もあらゆる状況でトレーニングやライディングをする場合は、両方を備えているのが最善です。 信頼性が高くメンテナンスが容易なため、Trek は T47 ボトムブラケット標準に忠実であり続けます。 とはいえ、2023 Trek Madone SLR Disc は 30 mm クランク アクスルとも互換性があります。正しいベアリングを使用していることを確認する必要があります。

以前と同様、トレックは 2023 年 Trek Madone SLR Disc に「適度な」H1.5 ジオメトリを採用しました。これは、よりアグレッシブな H1.0 ジオメトリと、エンデュランス ロード モデルに使用されている H2.0 バージョンの間に位置します。 ライダーは主にハンドルバーを介して空力的な位置に配置されます。 この自転車は、トレックの通常の 47 ～ 62 cm の 7 サイズでご利用いただけます。

2023 Trek Madone SLR 9 eTap Gen 7 は、そこに立っているだけでワクワクするような見た目で、常に緊張状態にあり、クリーンでシンプルなラインと高品質のディテールのバランスが取れているように見えます。このバイクに対する私たちの高い期待は次のとおりです。バイクに乗ると、IsoFlow システムが提供する柔軟性と心地よいレベルのコンプライアンスを感じることができます。 調整はできませんが、シートポストをどれだけ突き出すかによってフレックスの量が変わります（今回の場合は77.5cm）。 小さな衝撃をうまく除去し、大きな衝撃もライダーに伝わる前にバイクによって軽減されます。 荒れたアスファルトや整備されていない道路での長距離ツアーを妨げるものは何もありません。 リアエンドの快適性は硬いフロントエンドとは対照的で、降下時にわずかなコンプライアンスを提供するだけです。ボンネットに手を当てて波形を叩くと、歯がガタガタするのを感じるでしょう。

2023 Trek Madone SLR 9 eTap Gen 7 に乗ってのんびりとクルージングすると、それがこのバイクの強みではないことがすぐにわかります。 低速ではハンドリングがややナーバスに感じられ、前輪が左右に傾く傾向があります。 急な登り坂をウインチで登るときは問題ありませんでしたが、赤信号が青に変わるのを待ってゆっくりと登るときは、自信が持てません。 しかし、サドルから立ち上がってハンマーを下ろすと、バイクは前方に急上昇し、もっと欲しいと懇願します。 剛性の高いボトムブラケットは、ペダリング入力を最小限のロスで伝達し、深くて比較的重い 51 mm リムにもかかわらず、バイクを巡航速度まで素早く推進します。 希望の速度に達すると、特に人間工学と空気力学的に設計されたコックピットのおかげで、バイクはそのペースを簡単に維持できます。緩やかなバックスイープにより、肘を押し込んだエアロポジションになり、フレアドロップが提供されます。十分な制御とより高いレベルのコンプライアンス。 上部の丸みを帯びたエッジは、より直立した姿勢をとりたい場合に快適に掴むことができます。 ただし、エアロポジションを想定すると、2023 Trek Madone SLR 9 eTap Gen 7 はスピードを求めているようで、平坦な地形ではギアが不足するのではないかと心配するほどでした。

山頂に登り下り坂を下り始めると、2023 Trek Madone SLR 9 eTap Gen 7 が真価を発揮します。 ハンドリングは高速走行時に安定して落ち着いているように感じられますが、プロトン内で自発的に修正したり、予期せぬ穴を避けて方向転換したりするのに十分な応答性と正確さを維持しています。 トレックは、高速走行時のバイクのハンドリングとの優れたバランスを実現しています。 バイクは横風によって横に押されますが、それは均等であり、コントロールは簡単です。 ギクシャクすることもなく、緊張感もまったくありません！ 濡れたアスファルトでのハードブレーキング操作中にタイヤだけがトラクションを失い、滑り出す傾向があります。代わりにチューブレス対応の 28 mm タイヤのセットを選択したかったでしょう。

純正の構成でも優れたオールラウンダーですが、幅広のタイヤを取り付けることでバイクの快適性が大幅に向上します。 全体として、2023 Trek Madone SLR 9 eTap Gen 7 は大幅に多用途になりました。軽量化と空力性能が向上し、より優れたクライマーになり、新しい IsoFlow システムのおかげで複雑さが軽減されました。これは家庭用とプロ用の両方に恩恵をもたらします。力学。 （ほぼ）完全なオールラウンダー。

プロのアスリートでも野心的なプライベーターでも、クリテリウムでもアルペンの険しい峠でも、2023 Madone Disc はスピードを求める人を対象としています。 Trek をご存知の方なら、一眼レフ シリーズが大衆向けではなく、プロや、お金があることを夢見るすべての人たちをターゲットにしていることがわかるでしょう。 それでも、コンポーネントのおかげで、このエアロバイクはワット数を節約したいすべての人にとって優れたオールラウンダーとなっています。 トレーニングライドを楽しみながらレーダーに気づかずに飛行したい場合は、どこに行っても他のライダーがそれについて質問しようとするため、Madone の偏向的なデザインは明らかに正しい選択ではありません。 それはまさに一部のライダーが望んでいることなので、それはすべてあなたのライダーのタイプによって異なります。 車やアスファルトから遠く離れたところでレース気分を味わいたいですか? 次に、統合された収納コンパートメントを備えた 2023 Checkpoint SLR 7 のレビューをご覧ください (レビューはこちら)。

チューニングのヒント:シートポストの延長部分が長くなり、より快適なダウンサイズ | 28mmチューブレスタイヤ

新しい 2023 Trek Madone SLR 9 eTap Gen 7 に加えられたアップデートにより、汎用性が大幅に向上しました。 見た目がめちゃくちゃ速いだけではありません。 それもめちゃくちゃ速いです。 ハンドリングは高速域でも安定性を欠くことなく応答性を維持します。 賢い新しい IsoFlow システムは、同様のレベルのコンプライアンスを提供しながら、バイクの複雑さを軽減します。 このように、新しい Trek Madone は、野心的な (趣味の) レーサーに適しており、表彰台に上がるために必要なものを備えています。

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言葉:ジュリアン・スウィード写真:マイク・ハンガー