石油消費問題に悩まされているシボレー・エクイノックスとGMCテレイン・ビークルの追加を求める新たな集団訴訟

エリン・シャーク著

先週後半に提起された集団訴訟案では、一部のシボレー・エクイノックスとGMCテレインの車両には、SUVの燃焼や過剰なオイルの消費を引き起こす欠陥があり、エンジンに致命的な損傷が生じるリスクや安全性への深刻な懸念が生じていると主張している。

1月6日にミズーリ州連邦裁判所に提出された43ページの訴状によると、影響を受ける車両には以下が含まれる。2.4 リッター EcoTec エンジンを搭載した 2014 ～ 2017 年式のシボレーエクイノックスおよび GMC テレイン車両 。この訴訟は、エクイノックスおよびテレイン車の初期モデルに関するゼネラルモーターズに対する以前の訴訟を反映しており、2014年から2017年モデルには、エンジンオイルを適切に使用できず、エンジンの焼き付きや焼き付きを引き起こす「1つ以上の設計上の欠陥」があると述べている。できるだけ消費する1,000マイル走行ごとに1クォートのオイル。

この「容認できないほどの」量のオイル消費の結果、エクイノックスとテレインのドライバーは、エンジンの損傷を防ぐために、より頻繁にオイル交換するか、定期的なオイル交換の間にエンジンオイルを追加する必要があると訴訟は述べている。

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訴状によれば、過度のオイル消費は、エンジンの停止や失速、点火プラグの汚れ、エンジンの失火、予期せぬ動力損失、車両の「けいれん」、さらにはエンジン火災など「多くの深刻な問題」を引き起こす可能性があるとしている。

さらに悪いことに、これらの車両には効果のない警告システムが搭載されており、ドライバーにエンジンオイルが減っていることを知らせることができていないという。つまり、一部のドライバーは車がエンストしたり故障したりして初めて明らかな問題に気づくということだ、と訴状は述べている。

「その結果、ドライバーは無意識のうちにエンジンの潤滑レベルが不十分な状態で何百、何千マイルも走行し、可動する内部エンジン部品を磨耗させ、損傷させるシステムが誕生した」と訴状には書かれている。

車両の予期せぬ故障は、車両の使用中に発生する可能性があり、ドライバー、同乗者、その他の人に危険を及ぼす可能性があることを考えると、「重大な安全上の懸念」となります。オイル不足によりエンジンが過熱して発火する可能性もある、と訴訟は指摘している。

訴訟によると、被告のゼネラルモーターズLLCは「遅くとも2010年後半までには」自社のEcoTec 2.4Lエンジンの「重大な問題」を認識しており、潜在的な買い手に対して石油消費の問題を「積極的かつ不正に隠蔽」していた。

実際、訴訟によれば、GMは以前、石油消費問題を巡る集団訴訟で和解したが、和解は2010年から2013年製の一部のエクイノックスおよびテレイン車に限定されていた。訴状によれば、2014年から2017年モデルは、GMが修理に同意した古いエクイノックスおよびテレイン車と同様に「同じオイル消費欠陥を抱えている」という。

訴状では、エクイノックスとテレインの所有者らは、明らかな石油消費の問題を知っていて、「しばしば動作不能、役に立たず、安全でない」車両を放置していたなら、SUVを購入しなかっただろうと主張している。

訴状によれば、エクイノックスおよびテレイン車両の明らかなオイル消費問題の根本原因は、設計の欠陥のあるピストンとピストンリングアセンブリにあるという。

場合によっては、内燃エンジンのピストンには圧縮リングとオイルコントロールリングが取り付けられており、エンジンオイル（摩擦と熱を軽減するためにピストンとシリンダー壁の間に存在する薄い膜）が燃焼室に入らないように設計されています。。

訴状によれば、要するに、GMはエンジンオイルがエンジンの燃焼室に浸透するのを防ぐことができない低張力のオイルリングを取り付けており、これが結果的にさまざまな問題を引き起こしていると主張している。

訴状によると、まず第一に、燃焼室に入ったオイルの一部が燃焼し、エンジン内の全体的なオイルレベルが低下し、その結果、不適切な潤滑によるエンジン損傷のリスクが高まるという。

第二に、燃え尽きない燃焼室内のオイルが点火プラグの電極を覆い、正常に点火できなくなる、あるいはまったく点火できなくなる可能性がある、と訴状にはある。

訴状によると、未燃焼のオイルが硬化して炭素が蓄積し、一般に「スパークノック」と呼ばれる過早点火爆発を引き起こす可能性があるという。訴訟によれば、スパークノックによりピストンリングが所定の位置から外れて摩耗がさらに早くなり、シリンダー壁のオイルの薄い膜が蒸発して吸気マニホールド内に吸引されるという。

訴訟によれば、問題をさらに複雑にしているのは、過剰なスプレーでピストンリングに「過負荷」を与えるオイルスプレージェットと、明らかにバルブトレインからオイルを吸引し、最終的にオイルを供給するエンジンのポジティブクランクケースベンチレーション（PVC）システムである。燃焼室へ。

これらすべてが起こっているにもかかわらず、ドライバーは車に効果のない警告システムが装備されているため、自分の車が「回復不能な」エンジン損傷を受けていることに幸いにも気づいていない、と訴状は続けている。

シボレーエクイノックスと GMC テレインには油圧警告システムが搭載されており、「オイルがエンジン内を適切に流れていない」場合、オイルキャニスターの赤い画像が点灯し、車両のダッシュボードにテキスト警告が表示されることになっていますが、警告が表示されます。原油レベルが危機的に低下する時期はとうに過ぎている、と訴状は主張している。

同様に、車のオイル交換のたびにリセットされるオイル寿命監視システムも、オイルの消費速度が増加していることを考えると「役に立たない」と訴状は述べている。このシステムは、オイルにどれだけの寿命が残っているかを検出できないため、ドライバーに「誤った安心感」を与えているというケースがあります。その結果、多くのドライバーは、問題が発生し始めて初めて、自分の車がほとんど、またはまったくオイルを使用していない状態で運転していたことに気づくようになる、と訴訟は述べている。

訴訟では、十分なエンジンオイルがない状態で車を運転することは危険であり、エンジン火災や事故の危険性の増大につながる可能性があると強調している。

訴状によると、GM自身もオーナーズマニュアルで、車の油圧が低い場合は運転を中止するようドライバーに警告しており、エンジンが「発火するほど高温になる可能性がある」と述べている。

訴訟ではさらに、影響を受けた車両のエンジンが十分に損傷した場合、適切に加速できなくなったり、走行中に予期せず停止したりする可能性があると強調している。これにより事故が発生したり、運転手や同乗者が安全でない場所に取り残されたりする可能性があると訴状は述べている。

こうした重大な安全上のリスクにもかかわらず、訴訟では、GMは明らかなオイル消費の欠陥を何年も前から知っており、顧客に対して隠蔽しようとしていたと主張している。

この訴訟によれば、GM 自身のテスト、膨大な数の消費者からの苦情、およびディーラーからのデータにより、自動車メーカーは明らかな問題に気づくはずだったという。さらに訴状によれば、内部報告書によれば、同社は少なくとも2010年からこの問題について知っていたという。

それにもかかわらず、訴訟によれば、GMは2014年から2017年のエクイノックスおよびテレイン車についてリコールを発行しておらず、影響を受けたエコテックエンジンの無償修理も拒否したという。むしろ訴訟では、GMは問題について苦情を申し立てたドライバーに「面倒なオイル検査」を課し、場合によっては過剰なオイル消費は「正常」であると主張していると主張している。

この訴訟は、ミズーリ州に居住するか同州で車両を購入した、2014 年から 2017 年型のシボレーエクイノックスまたは 2.4 リッターエンジンを搭載した GMC テレイン車両の現在および元の所有者または賃借人を代表しているようです。

現在、この訴訟はミズーリ州の居住者または購入者のみを対象としている。ただし、他の州の人々も含めるように訴訟が修正される可能性や、さらに多くの訴訟が起こされる可能性はある。

ミズーリ州にお住まいではなく、法的措置を講じることに興味がある場合は、いつでもお住まいの地域の弁護士に連絡して、法的権利と選択肢について詳しく知ることができます。

提案された集団訴訟が最初に提起されるとき、通常は、訴訟に参加したり、訴訟の一部とみなされるために何もする必要はありません。訴訟が進んで和解した場合、集団参加者と呼ばれる影響を受ける人々は、和解の通知と次に何をすべきかについての指示を直接受け取る必要があります。

訴訟の解決には数か月、場合によっては数年かかる場合があることに留意してください。

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