レビュー済み: FSE の EVO 35CD カーボン チューブレス ホイール

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FSE はカーボンホイール市場では比較的新興企業です。 同社は 2006 年に OEM としてスタートし、3 年前に複合リム製造の代替として FSE (Filament Spin Evolution) 製造プロセスの開発を開始しました。 同社は、2016 年の Interbike で完全な FSE 製品を正式に発表しました。同社は、このプロセスにより、従来のレイアッププロセスよりも高品質でボイドの少ない、より剛性が高く強力なカーボンホイールが製造されると主張しています。

FSE (フィラメント スピン エボリューション) EVO 35CD カーボン チューブレス クリンチャー ディスク ブレーキ ホイール。 ©シクロクロスマガジン

FSE について聞いたことがありませんか? 最近まで私たちもそのようなことはありませんでしたが、同社はスポンサーライダーの 1 人である Norm Alvis を通じて認知度を高めています。 現在もレースに出場し、元米国時間記録保持者であり、グランツアー出場者であり、プロロードナショナルチャンピオンでもある彼は、現在、同社のハンドルを握ってクリテリウムを支配しています。

選択肢が好きなら、FSE のホイールが最適かもしれません。 ディスクブレーキとリムブレーキにチューブラーとクリンチャーの両方のオプションを提供します。 クリンチャーではチューブレス対応リムベッドと標準リムベッドのどちらかを選択でき、それぞれにスポーク穴ありまたはなしのいずれかが付属します。 チューブレス ディスク クリンチャーのリム深さは 25 ～ 79 mm です。

同社のホイール カスタマイザーを試してみると、選択肢の多さに圧倒されるかもしれません。 標準クリンチャー、チューブレス クリンチャー、シールド チューブレス クリンチャー リムからお選びいただけます。選択内容は価格に影響します。

FSE は、現在テスト中の EVO 35CD チューブレス クリンチャー ディスク ホイールのセットをシクロクロス マガジンに送りました。 リムの深さは35mm、幅は18mm（内側）です。

チューブレスの場合、リムあたり 40 グラム、ホイールセットあたり 100 ドルが追加されます。 シクロクロスやグラベルの場合、チューブラーに固執していないのであれば、それは簡単だと思います。

FSE は従来のリム穴あけ加工を提供していますが、テープを使用せずにチューブレスセットアップを可能にする完全に密閉されたリムオプションも提供しています。 このオプションは、100 ドルの追加料金とホイールあたり 10 グラムのペナルティで利用できます。

チューブレステープは安価で、DIY愛好家の中にはストラッピングテープやゴリラテープを使用している人もいますが、そのようなオプションは価値がありますか? もっともな質問ですが、チューブレス テープの漏れに対処したことがある方や、走行中にタイヤ レバーでチューブレス テープを台無しにしてしまったことがある方なら、シールされたリムがもたらす安全性と利便性を理解していただけるかもしれません。 また、テープに比べて数グラムの節約にもなります。

UST リムと同様に、バルブ穴はリム ベッドにある唯一の穴です。 FSE (フィラメント スピン エボリューション) EVO 35CD カーボン チューブレス クリンチャー ディスク ブレーキ ホイール。 ©シクロクロスマガジン

FSE はカーボン リムの製造方法の再構築に取り組んできましたが、その製造プロセスの成果を得るまでには、名高いフィラデルフィアのフランチャイズとほぼ同じくらいの時間がかかりました。

もともと OEM メーカーである FSE は、複数のプリプレグ カーボンファイバー シートを手作業で金型に重ねてカーボン リムを作成する一般的なリム製造プロセスを避けています。 代わりに、同社はコンピューター制御のプロセスを使用して、カーボンフィラメントをマンドレルに巻き付けます。 このプロセスは新しいものではなく、パイプやチューブの製造に使用されてきました。フォーク メーカーのワウンド アップ コンポジット社は、フォーク レッグとカーボン ステアラーの製造にこのプロセスを使用しています。 同社は、最終結果として品質管理が向上し、故障率が低下し、重量剛性比が向上すると主張しています。

FSE (フィラメント スピン エボリューション) EVO 35CD カーボン チューブレス クリンチャー ディスク ブレーキ ホイールは、カーボン織り仕上げで見た目が異なり、同社によれば、耐熱性、剛性、軽量化を向上させるために、ほとんどのリムとは異なる構造になっています。 ©シクロクロスマガジン

このプロセスはまた、異なる美学にも貢献します。 リムには、一般的な一方向仕上げの中でも際立った独特の織り模様が施されています。

FSE は、そのプロセスにより他のコンポジット リムよりも 40% 軽く、40% 硬いリムが得られると述べていますが、EVO 35CD ホイールのリム重量は約 450g であり、驚くべきものではありません。 FSEのダン・ケラービー氏によると、同社は各リムの重量を測定しており、私たちが乗っているレビューホイールのフロントリムは453g、リアリムは451gだという。 おそらくそれは、これらのリムが同じ重量のリムよりも耐久性がある可能性があることを意味しますか? ケラービー氏は、40% 軽量化という主張は、200g もの軽量リムを特徴とする同社のロードラインに当てはまると認めています。

FSE は、Sapim Polyax ニップルを使用しています。これは、Sapim がリムからの出口ラインを改善すると主張する丸いヘッドを備えています。 FSE (フィラメント スピン エボリューション) EVO 35CD カーボン チューブレス クリンチャー ディスク ブレーキ ホイール。 ©シクロクロスマガジン

これらの数字を大局的に考えると、Stan の Valor リムは 325g と 100g 以上軽く、(現在は廃止されている) American Classic のアロイ 29er MTB リムも 350g と軽量です。 もちろん、これは決して公平な比較ではありません。 FSE リムは、他のチューブレス カーボン リムよりも高い圧力 (25 mm タイヤで 130 psi) に対応でき (Stan's Valor リムの圧力定格ははるかに低い)、リム ベッドをシールするテープを必要とせずに、数十グラムの圧力を得ることができます。またはもっと後ろに。 また、テープが切れることがなく、リム ベッドにスポーク穴がないため、潜在的な侵入ポイントが少なくなるため、時間の経過とともにリム内にシーラントが蓄積するリスクも大幅に減少します。 一部の合金リムは軽量である一方で、非常にへこみやすいため、チューブレスシールの気密性を維持するのに問題が生じる可能性があります。

サイクリストがホイールをアップグレードする理由はさまざまです。軽量化、信頼性、耐久性はそのほんの一部です。 FSE ホイールは 1 セットあたり 1,450g (実測) と、ディスク ブレーキ ホイールとしてはかなり軽量ですが、リムの重量を考慮すると、軽量化の一部は軽量ハブによるものであると言っても過言ではありません。 OEM のホイール セットと比較して、EVO 35CD ホイールはバイクから簡単に 1 ポンド以上軽量化することができ、その一部は依然として回転重量の節約になります。

FSE は、フロントとリアに 24 本のストレートプル Sapim CX-Ray スポークを備えた自社ブランドのハブにリムを結び付けます。 FSE は 6 ボルト ローターを中心にハブを設計し、交換可能なエンド キャップを使用してクイック リリースと 12 mm と 15 mm の両方のスルーアクスル フレームに適合します。 消費者はホイールを購入するときに希望のアクスル タイプを選択し、追加のエンド キャップを 15 ドルで入手できます。 フロントハブを15mmから12mmに変換する同社のシンプルなプラグ/キャップは、私たちが使用した中で最高であり、他のハブにも適合します。

FSEは6ボルトローターに対応したストレートプルハブを採用。 FSE (フィラメント スピン エボリューション) EVO 35CD カーボン チューブレス クリンチャー ディスク ブレーキ ホイール。 ©シクロクロスマガジン

6 爪フリーハブはシマノとカンパニョーロの両方のスプラインで利用でき、アメリカン クラシックやバイテックス ハブと同様のステンレススチールのバイト ガードを備えており、カセット スプラインが時間の経過とともに食い込むのを防ぎます。 これは、カセットを交換する必要があるときにいつでも感謝できる素晴らしい心遣いです。

FSE のディスク ハブは、Shimano/SRAM または Campagnolo フリーハブとともに使用できます。 FSE (フィラメント スピン エボリューション) EVO 35CD カーボン チューブレス クリンチャー ディスク ブレーキ ホイール。 ©シクロクロスマガジン

チューブレス、シールドリム、FSE ハブを備えた当社の製品の小売価格は 1,345 ドルです。 これは、Stan's Valor ホイールの価格が 1,900 ドル、Zipp 303 Firecrest チューブレス ホイールのセットの価格が 2,300 ドルである他の人気のカーボン ホイールよりも低くなります。 FSE は、1,395 ドルの NEXT 38G のようなホイールと競合しています。 伝統主義者は、FSE の超軽量チューブラー リム ブレーキ ホイール (約 1,000g) を 1,000 ドル未満で見つけることができます。

私たちのチューブレスセットアップは文字通り簡単でした。 Ritchey Megabite 38mm タイヤは所定の位置にカチッとはまり、数週間経っても比較的気密性が保たれています。 私たちは、チューブレスセットアップが 1 ～ 2 週間乗らないで完全にパンクするのを見ることに慣れていますが、これらは、元に戻る前に少し補充するだけで済みました。

幅は昔ながらの標準からすれば広いですが、現在見られる範囲の狭い側です。 これは、特にタイヤクリアランスが限られていて 40mm のグラベルタイヤを使用したい人にとっては必ずしも不利ではありませんが、リムによって 33mm シクロクロス タイヤが 38mm に膨らんだり、外形が四角くなったりすることはありません。 幅が 18mm であるため、38mm メガバイト タイヤはサイズどおりの幅に膨張します。

100 ドルのスポーク穴なしオプションを選択した場合、これがリムの唯一の穴です。 チューブレステープよりも重量増加が軽く、ニップル交換が簡単になる代わりにテープの問題が解消されます。 注目すべきは、厳しいライディングにもかかわらず、スポークが折れていないことです。 FSE (フィラメント スピン エボリューション) EVO 35CD カーボン チューブレス クリンチャー ディスク ブレーキ ホイール。 ©シクロクロスマガジン

その証拠はライディングにあり、FSE EVO 35CD チューブレス ホイールが輝くのはそこです。 数か月の使用でも、それらは完全に真実であり、合金リムをへこませてしまうような衝撃に対処し、気密性を維持しました。

乗り心地はどうですか？ 全力疾走であっても、40% 剛性が向上したという同社の主張を検証するのは難しく、スポークがわずか 24 本であるため、35CD ホイールがテストした他のカーボン ホイールよりも顕著に硬く感じられるとは言えません。 それでも、私たちは低圧チューブレスセットアップの限界を押し広げ、リムを縁石や岩に叩きつけましたが、リムの摩耗はそれほど悪くなく、げっぷ一つなくタイヤのビードを所定の位置に保持しました。

真のテストは、時間の経過に伴う耐久性という形で行われます。 製造プロセスにより、リムの耐久性が向上し、衝撃による破損が起こりにくくなりますか? これは時間とハードなライディングによってのみ証明されますが、私たちはプロセスをスピードアップするために最善を尽くしています。

これらのホイールは、メンテナンス中など、思いもよらないときに真の輝きを放ちます。 タイヤを交換する必要がありますか? タイヤの取り外しや取り付けの際にチューブレステープを汚す心配はありません。 丘陵地帯のグラベルレースでは、より低いギアが必要ですか? スチールバイトガードのおかげでカセットは簡単に外れます。 これらのホイールには大量の泥は付いていませんが、数回強力洗浄したにもかかわらず、ベアリングはまだ新品のように回転します。

メンテナンスといえば、他社製ペダルの慣らし運転でスポークが折れ、ニップルが損傷した場合に、ニップルを交換する方法を心配するかもしれませんが、修理は思っているほど複雑ではありません。 ニップル、小さなスポークの残り、および磁石を使用すると、プロセスに 5 分かかる場合がありますが、返送する必要はありません。 FSE のビルド プロセスのビデオがここにあります。

チューブレス シクロクロス用途の場合、FSE EVO 35CD はチューブレス パフォーマンス、軽量化、機能、価値の優れたバランスを備えています。 セールスポイントであるリムは、これまでのところ、トレーニングとレースの両方で使用されるホイールセットに期待される信頼性の高い安心のパフォーマンスを提供しています。

ホイールは最軽量のリムや幅の広さを誇っていない可能性があるため、体重の軽い人や太いタイヤのグラベル専門家は数値的な修正を行うために他の場所を探すことになります。 [更新: FSE は、テスト用の EVO 35CD リムよりもさらに軽量なフックレス 26 mm (内部) 幅リムを備えた、リリースされたばかりの新しいグラベル リム/ホイールセットを提供しています。

私たちはこれらのEVO 35CDテストホイールが時間の経過とともにどのように耐えられるかを見るのが楽しみであり、最近いくつかのレビューバイクにそれらが採用されているのは偶然ではありません。

FSE EVO 35CD チューブレス クリンチャー ホイールの完全な長期レビューにご期待ください。

価格：1,345ドル重さ：リム 452g (平均、実測)、フロント 670g、リア 780g、ホイールセット 1,450g (実測)リム幅:外側26.65mm、内側18mmスポーク:サピム CX-Ray乳首:Sapim SILS ニ​​ップル ポリアックス 14mm、ブラックハブセット:FSE 420、24 スポーク、フロントおよびリアカセット本体:シマノ/SRAM 11 スピード、カンパニョーロ 10/11 スピード車軸：クイックリリース; 12 および 15mm スルーアクスル。 追加のエンドキャップも利用可能より詳しい情報：fse.バイク

Brandon Grant がこのレポートに貢献しました。

24 本の Sapim CX-Ray スポークは前部と後部にあります。 FSE (フィラメント スピン エボリューション) EVO 35CD カーボン チューブレス クリンチャー ディスク ブレーキ ホイール。 ©シクロクロスマガジン

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