テーパーホイールベアリングの整備

おそらく、後期モデルの車両ではテーパーホイールベアリングをあまり見たことがないでしょう。 最近製造されているほぼすべての車両には、何らかのホイール ハブ アセンブリが搭載されているようです。 理由はいくつかありますが、最大の理由は組み立ての容易さです。 これらの車両で作業する私たちのための組み立てではなく、組み立てラインのための組み立てです。

組立ラインの効率は、自動車の新しいトレンドとテクノロジーの大きな推進力です。 新しい車両が組立ラインに早く投入されるほど、OEM にとっては有利になります。 時間の経過とともに、テーパーベアリングなどの部品は消え、ホイールハブアセンブリなどの新しいスタイルのコンポーネントが主流になるでしょう。 しかし、テーパーベアリングはなくなったわけではなく、単に次の論理的な居場所を見つけただけです。

テーパーベアリングの構造、その長所と短所、どの用途に最適であるか、ショップがそれらを保守するときに知っておくべきことについて見てみましょう。

円すい車軸受は、内輪、円すいころ、保持器、外輪の 4 つの部品で構成されています。 内輪、円すいころ、保持器は製造時にすべて結合されてベアリングコーンとなります。 外輪はカップまたはベアリングレースとも呼ばれます。 カップとコーンは嵌合部品です。時間の経過とともに摩耗するため、ペアで交換する必要があります。

ころ、内輪、外輪、保持器など、すべての部品がテーパを持って設計されています。 これらは、高いアキシャル荷重、ラジアル荷重、および複合荷重容量が必要な用途向けに設計されています。 ローラーとリングの間の接触面積が大きいため、高荷重に対応できます。 製造コストはそれほど高くありませんが、設置にはより多くの労力がかかります。

ローラーとリングの間の接触面積が大きいことには欠点が 1 つあります。ボールベアリング設計と比較して、より多くの摩擦が発生する可能性があります。 これは転がり抵抗と燃費にわずかな影響を与えます。

テーパーホイールベアリングは、より高い負荷を扱うベアリングを必要とするあらゆる用途に使用されます。 これには、特定のピックアップ トラック、商用車、大型車が含まれます。 このようなタイプの用途では、転がり抵抗と摩擦のわずかな増加を、テーパーベアリング構造によって追加される負荷容量の方がはるかに上回ります。

テーパーホイールベアリングは、自然に摩耗することはほとんどありません。 エンドプレイと異音は通常、潤滑が不十分であること、取り付け不良、または調整が不適切であることを示します。 修理を成功させるには、まず前のベアリングが故障した理由を特定する必要があります。

グリスが磨耗する可能性があります。 グリースは、オイル、増粘剤、添加剤を正確に組み合わせたものです。 グリースはスポンジのような役割を果たし、オイルを保持したり放出したりします。 時間と温度条件の結果として、オイルリリース特性が低下する可能性があります。

潤滑剤が焼けたり酸化したりすると、軸受表面に黒っぽいコーティングが残ることがあります。 ベアリングが過熱すると、高温の潤滑剤が分解し、ベアリング表面に傷がついたり、さらにはエッチングが発生したりする可能性があります。

円すいころ軸受の場合、過剰な予圧がこれと同じ損傷を引き起こす可能性があることに注意してください。 ベアリングが非常に高温になると、ケージやシールが変形し、ベアリングのロックアップにつながる可能性があります。

テーパーホイールベアリングの取り付けに関するヒントについては、姉妹誌である Shop Owner の記事全文をここでお読みください。