Struts とメモリーステア

顧客が常に私たちと同じ言語を話すとは限らないことは誰もが知っています。 彼らは自分の車の音が「おかしい」と言ってあなたの店に来るかもしれませんが、それ以上の詳細は教えてくれません。 このような時、私たちは彼らが持っているかもしれないあらゆる情報を、たとえそれがどれだけ役立つか理解していないとしても、説得する必要があります。 これは技術者にとっては困難かもしれませんが、不可能ではありません。

例を次に示します。「お客様がステアリングの感触が良くないと述べています。」 路上テストを実行した後、曲がり終わった後にステアリングホイールが中央に戻ろうとしないことに気付きました。 これは記憶の方向転換の兆候です。 最新のサスペンションやステアリング システムでは一般的な問題ではありませんが、依然として発生する可能性があり、診断が非常に困難な場合があります。 では、車両がメモリーステアの兆候を示しているとき、またその原因は何なのかをどのように認識すればよいのでしょうか?

メモリーステアとは、曲がり角を曲がった後にハンドルがセンターに戻ろうとしない現象のことです。 または、車両は旋回完了後に一方向に中程度から重度の引っ張りを示す場合があります。 最後に、ドライバーは、車両を直進させ続けるために常にステアリングを修正する必要があるように感じます。 これは一般に「ワンダリングステアリング」と呼ばれます。

キャスター角のおかげで、どちらの方向に回してもステアリングホイールが中央に戻ろうとすることがわかります。 あなたも私もこれを知っており、それが機能する理由も知っていますが、お客様はおそらく同じとは言えません。 彼らは単にホイールが中心に戻ることを期待しています。なぜなら、以前は常にそうであったからです。 そのため、車両にメモリーステアの兆候が現れ始めると、本当に不意を突かれる可能性があります。

メモリステアの原因を一言で要約すると、「束縛」です。 摩耗したり故障したりするとメモリーステアを引き起こす可能性のあるサスペンションやステアリングのコンポーネントは数多くありますが、どのコンポーネントに問題があるかを正確に診断する作業は困難な場合があります。

一般的なマクファーソン ストラットのセットアップでは、ストラット アセンブリにはストラット、コイル スプリング、ベアリング、アッパー マウントが含まれています。 ストラット アセンブリには、メモリ ステア状態を引き起こす可能性のある領域はそれほど多くありません。

一部の技術者は、ストラット ロッドが何らかの乱用や衝突による衝撃によって曲がったのではないかと考えてしまうかもしれません (図1 ）。 ただし、ストラットロッドは非常に強力であるため、これは非常に可能性が低いです。 顧客がマクファーソン ストラットを装備した車両のメモリー ステアについて苦情を言っている場合、アッパー マウントの下のベアリングが疑わしい可能性が高くなります。

アッパーマウントはストラットタワーの内側に固定されているため、ホイールを回転させるたびにストラットASSYはベアリングを中心に回転する必要があります。 車が古くなるとベアリングも老化します。 時間の経過とともに、水、塩分、破片がベアリングシェルの内部に入り込み、内部のグリースが追い出されます。 これにより、ベアリングが急速に摩耗し、凍結またはロックが発生する可能性があります。 これが発生すると、ストラット アセンブリは自由に回転できなくなり、ステアリング ホイールはかつてのように中心に戻らなくなります。

次に、大型トラックに採用されているソリッドフロントアクスルについて説明します。 ソリッド フロント アクスルでメモリ ステアを引き起こす可能性のあるコンポーネントは 2 つあります。ボール ジョイントとフロント アクスル U ジョイントです。 不適切な取り付けや取り扱いによりボール ジョイントが損傷し、ナックルを回転させるときにボール ジョイントが固着する可能性があります。 このため、新しいボール ジョイントを押し込むときは常に適切な工具を使用することが非常に重要です。 工具はボール ソケットやハウジングではなく、常に取り付けフランジをサポートする必要があります (図2 ）。 フロントアクスルの外側の U ジョイントがフリーズしたり固まったりし始めると、メモリーステアまたはふらつきステアリングの兆候に気づくことがあります。

ここでは、ツールボックスに追加するいくつかのトリックを紹介します。 しっかりしたフロントアクスルを備えたトラックで作業していて、ステアリングのふらつきの原因を特定したい場合は、トラックを持ち上げて前輪を取り外します。 ステアリングリンケージとスタビライザーをトラックの両側から外し、ナックルを手で前後に回転させます。 次にブレーキローターを90°回転させ、再度ナックルを回転させます。 ナックルがどちらかの方向に固着する場合は、外側のアクスル シャフトの U ジョイントが原因である可能性が最も高くなります。

マクファーソンストラットを備えた車両を作業している場合は、車両を持ち上げて前輪を取り外します。 タイロッドエンドとスウェイバーをナックルから外し、ストラットAssyを手で前後に回転させます。 ベアリングのうなる音を聞いて、ストラット アセンブリを通してバインドや研磨が伝わるのを感じた場合は、この場合はベアリングが疑わしい可能性があります。

最後に、関連する問題ですが、メモリ ステアとは異なります。 この問題はパワーステアリングバインドとして知られています。 名前が示すように、これは旋回中にハンドルが回転しにくくなる、または回転できなくなるときに発生します。 この懸念は原因となる可能性のあるコンポーネントが多数あるため誤診されることがよくありますが、問題を絞り込む方法を説明します。

アイドリング時にホイールがエンジンに引っかかる場合は、エンジンを 1500 ～ 2000 rpm まで回転させて、もう一度試してください。 これを行うと、パワー ステアリング ポンプからの出力が増加し、追加された油圧によってステアリング シャフトの U ジョイントからの機械的な結合を克服できるはずです。 ステアリングが 1500 ～ 2000 rpm でエンジンとまだ結合している場合、これはステアリング コラムの外側に何かがあることを示しています。 コラムとラックまたはギア ボックスのピニオンの間にステアリング シャフトがある場合は、それを外して U ジョイントが自由に動くかどうかを確認してください。

ボール ジョイント、ステアリング ギアボックス、またはステアリング リンケージの不良が原因で、油圧に関係なくステアリング ホイールが固着する可能性があることに注意してください。