トラックおよびトレーラーのグリース塗布の基本

トラックやトレーラーには非常に多くの接続金具や潤滑ポイントがあるため、フリーサイズのグリースを探したくなるかもしれません。 多くの場合、グリースの統合は受け入れられるだけでなく、良いアイデアであり、コストの節約にもなります。

ただし、グリースの化学組成に関しては、間違った場所に間違ったものを塗布すると悪影響を及ぼす可能性があります。

シェルルブリカンツのアメリカ製品アプリケーションスペシャリストでグリースのチームリーダーであるグレッグ・モリス氏は、二硫化モリブデンとしての「モリブデン」を有機モリブデン化合物と区別することが重要であると述べた。 同氏は、「人々がモリブデンについて話すとき、それは一般に固体添加剤のことを指します。有機モリブデンではありません。有機モリブデンは固体性能添加剤としてではなく、摩擦調整剤として配合物に含まれています。」と述べた。

グリースの色 (赤、黄褐色、青など) は、黒という 1 つの例外を除いて、性能とはほとんど関係がありません。 シェブロン・ルブリカンツ社のナショナル・フリート・アカウント・マネージャーのトム・ガウエルケ氏は、黒色はモリーの存在を示すことが多いと述べた。

「色は実際にはグリースの性能を示すものではありません」と彼は言う。 「グリースは赤色であり、異なる性能特性を持っています。異なる厚さである可能性があり、異なるベースオイルを使用している可能性があります。通常、黒色はモリブデンなどの固体潤滑剤が含まれていることを示し、次のようなモリブデングリースがあります。」 3% か 5%、そしてそのモリブデンは、少し追加の潤滑を与える固体潤滑剤です。」

高速道路を走行する大型車両のどのコンポーネントでもモリブデン グリースを使用できますが、エクソンモービル商用車潤滑剤アプリケーション エンジニアのポール シガラ氏は、U ジョイントと自動スラック アジャスターのメーカーは、内部の潤滑性を高めるために二硫化モリブデンの含有量が 5% 以下でなければならないと指定していると述べました。スラックアジャスターのギアと U ジョイントのニードルベアリングが固着しません。

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「艦隊は通常、過酷な負荷サイクルの用途で二硫化モリブデンを含むグリースを使用します。グリースの耐用年数の終わりに近づくと、二硫化モリブデンが金属表面に結合して追加の摩耗保護層を追加します」と同氏は述べた。 「これは、グリースを再注入する間隔を長くするのにも役立ちます。」

ガウエルケ氏は、例えばスラックアジャスターにモリブデングリースを誤って塗布すると、固体潤滑剤が含まれているためコンポーネントに悪影響を与える可能性があると付け加えた。

「（モリブデングリスは）5輪用途には優れているかもしれないが、スラックアジャスターにはモリブデンを使いたくない」と彼は言う。 「ウォームギアが入ったスラックアジャスターは、固体潤滑剤によってウォームギアが固着してスラックアジャスターが故障する可能性があり、ブレーキに影響を与えたり、DOT検査で[ペナルティ]を与えたりする可能性があります。ウォームギアがある場合は、また、固体潤滑剤が実際に固着を引き起こす可能性があるさまざまな種類の場所では、モリブデン グリースを使用したくない用途もあります。」

モリブデン (または二硫化モリブデン) は、固体または固体性能添加剤として分類される性能添加剤のグループの 1 つです。 モリス氏によれば、固体とは、グリースの油分に溶解する性能添加剤とは対照的に、潤滑グリース中に懸濁する性能添加剤のグループのいずれかである。

「これまでのところ、二硫化モリブデンとグラファイトはグリースに含まれる最も一般的な固体添加剤であり、これらはジャーナルベアリング（ピンとブッシング）や車両の第五輪など、重大な滑り接触がある用途に使用されています」と彼は言いました。 「二硫化モリブデン粒子は、弱い引力によって互いに保持されている層状シートで構成されており、せん断応力が加わったときに隣接するプレートが相互に非常に簡単に滑り、摩擦が軽減され、すべり軸受の滑り運動が促進されます。この層状作用が最適です。これは、デッキの一番上のカードを押して、デッキの残りの部分に対して簡単にスライドさせるものとして視覚化されます。したがって、「モリー」は摩擦を軽減し、潤滑油がほとんどまたはまったくない場合でも 2 つの合わせ面の間に位置して保護します。接触領域に存在します。」

二硫化モリブデンを含むグリースは、多量の水が浸入する用途には使用しないでください。二硫化モリブデンは金属表面に腐食作用を及ぼす可能性があり、ベアリングや高速で動くその他のコンポーネントには適していないからです。

モリブデン粒子は固体添加剤であり、通常、高速ベアリングの基油によって形成される流体膜よりも大きいとモリス氏は指摘しました。 相対線速度が高くなるほど、適切な潤滑膜を形成するために必要な粘度は低くなります。 「これらの用途における固体添加剤は流体ギャップを埋めるため、表面に点荷重を引き起こし、応力を増加させ、疲労や摩耗を引き起こす可能性があります」と同氏は述べた。 「一般に、ソリッドは、乗用車や小型トラックのホイールハブ、電気モーターのベアリング、産業用ピローブロックベアリングなど、中程度から高速の相対速度で使用される転動体ベアリングには推奨されません。速度が低く、滑り接触が発生する場合に考慮されます。」優勢です。」

グリースについてもっと知りたいですか? 上のビデオをご覧ください。

モリブデンまたはその他の固体は、ほとんどのグリースに添加できます。 車両や高速道路のメンテナンス業者が使用する最も一般的なグリースであるリチウム複合グリースは、二硫化モリブデンの有無にかかわらず製造でき、シガラ社によると、ポリ尿素やスルホン酸カルシウムなど、モリブデンの有無にかかわらず製造できる増粘剤技術は他にもあるという。ジスルフィドも。

「それぞれの増粘剤技術は、より優れた水の洗い流し特性、極度の圧力、より長い寿命、より優れた滞留性などの必要な特性を提供できます。」と彼は言いました。 「OEM はアプリケーション要件に基づいてグリースを推奨し、フリートはグリースを選択します。」

技術者は、グリースを再塗布するとき、モリブデンまたはその他の同じタイプのグリースを再塗布するように注意する必要があります。 ほとんどのリチウム複合グリースは、別のグリース技術と混合すると柔らかくなるため、社内と高速道路でサービスを行うフリートは、両方の場合に同じグリース技術が使用されていることを確認する必要があります。

「NLGI グレードもグリースの選択において重要な要素です。NLGI 2 グリースは、フリートのシャーシやトレーラーのグリースが塗布されたコンポーネント全体に広く使用されています」とシガラ氏は述べています。 「グリース配合物に二硫化モリブデンが含まれることは、最終グリース全体にとってごく一部であり、金属表面に結合して追加の摩耗保護層を追加することにより、二硫化モリブデンを使用しないグリース技術に比べて追加の保護を提供できます。」