新しい「インサイドアウト」ヴァンケル エンジンは、そのサイズにもかかわらず強力なパワーを発揮します

液体ピストン

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ある企業、LiquidPiston は、XTS-210「インサイドアウト ヴァンケル」ロータリー エンジンでヴァンケル エンジンが抱えていた問題の多くを解決したと主張しています。 彼らは、その 2 ストローク過給液冷エンジンは、同等のサイズまたは重量のディーゼル エンジンの 3 倍の馬力と 5 倍のパワーを誇ると主張しています。

その開発と計画された商品化は、最近の900万ドルの米軍契約によって促進されました。

ドイツのエンジニアであるフェリックス ヴァンケルは、1950 年代にヴァンケル エンジンを考案しました。 ヴァンケル エンジンでは、楕円形のチャンバー内で中央のドライブシャフトの周りを回転するローターを使用して、燃料と空気を圧縮します。

これは、明らかにピストンを使用する従来のピストン エンジンとは異なります。 ローターの 3 つの湾曲した側面がピストンとして機能し、チャンバー内で回転するときに空気と燃料を圧縮します。 これらは、小型、スムーズな動作、および高い出力重量比で知られていました。 それでも、彼らは大量のガスを使用し、多くの汚染を引き起こし、そのことが人気を落としました。 ただし、XTS-210 は、ヴァンケル エンジンの重大な問題のいくつかを裏返しにすることで解決するように作られています。

「[XTS-200] には細長い可動燃焼室があり、私たちは丸くて素敵な固定燃焼室を持っています。燃焼室を小さくするだけで、燃焼室を高圧縮まで駆動することができます。そして、固定燃焼室であるため、直接「ワンケルではできなかった場所に燃料を噴射することができます。つまり、ディーゼルの 2 つの重要な利点、それが高圧縮比と直接噴射です」と LiquidPiston の共同創設者兼 CEO の Alec Schkolnik 氏は説明しました。

「そして、アペックスシールがあります。これらはピストンリングのようなものです。ヴァンケルエンジンでは、これもローターの内側にあります。これらは高速で動き、跳ね返り、潤滑するのが非常に困難です。私たちの場合、それらは静止しており、跳ね返ることはなく、ハウジングから直接潤滑することができます」とシュコルニク氏は語った。

「そこで私たちは、燃焼と給油に関して古いロータリーが抱えていた重要な課題を解決しました。これらの給油の課題は、耐久性の問題と排出ガスの問題の両方を引き起こしました。これらのコンポーネントを固定することで、古いロータリーの課題を解決しました。また、サイクルをアップグレードして、効率がはるかに高くなっています」と彼は付け加えた。

XTS-210 は軍事、産業、航空宇宙での使用を目的としており、バスケットボールとほぼ同じ大きさで、重さは 42 ポンド (19 kg)、排気量は 210 cc です。 ディーゼルや灯油/ジェット燃料などのさまざまな燃料で動作でき、6,500 rpm で約 26.8 馬力 (20 kW) と 29.4 Nm (21.7 ポンド/フィート) のトルクを目標としています。

LiquidPiston によると、これらの数値は、Kohler KDW1003 E536A の 25.2 hp (18.8 kW) および 46 lbs/ft (63 Nm) のピーク出力に匹敵します。

電気自動車の成長に伴い、LiquidPiston は新しい内燃機関の開発に関して興味深い立場にあります。 ただし、XTS-210 の可搬性と複数の燃料を使用できる機能は、さまざまな状況で効果的で耐久性があることが証明されれば、大量生産に到達するのに役立つ可能性があります。