この1934年のマッケイ

これまでに6台だけが作られ、これが知られている最後の生き残りです。

ニコデマッティア

1930 年代、エンジン部品メーカーのマッケイノリスは、ピストン リング、ベアリング、その他のさまざまなエンジン再構築部品の優位性を誇示するための車を求めていました。 そのために同社は、フォード V8 と未来的な (当時としては) 形状を備えた空気力学的バブルカー、マッケイノリス ストリームライナーを開発しました。

テネシー州ナッシュビルにあるレーン自動車博物館の創設者であるジェフ・レーンは、風変わりで興味深い車の愛好家です。 20代前半から車の収集を続け、40代になるまでに約75台の車のコレクションを集めたのが博物館の開館のきっかけとなった。 最近では、レーンはミズーリ州セントルイスのクラシックカー収集家マーク・ハイマンからマッケイノリス ストリームライナーを購入し、それ以来彼のお気に入りとなっています。

ただし、マッケイノリス ストリームライナーは量産車ではありませんでした。 1930 年代に製造されたのは 6 台のみで、そのすべてがマッケイ ノリスの部品ビジネスを促進することのみを目的として製造されており、知られている限り生き残ったのはレーンの 1 台だけです。 その風変わりなジェットソンのような空気力学的形状は、当時としては未来的であり、いくつかの本当に興味深いエンジニアリング機能を備えていました。 ただし、マッケイノリスパーツの優位性を誇示するために、車全体は主にメーターを中心に構築されていました。 木製のダッシュボードには油圧やブローバイ圧などの計器が無数に取り付けられており、後者はピストンリングの品質を証明するものでした。

ストリームライナーに動力を供給するのは、85馬力を発生する221立方インチのフラットヘッドフォードV8で、3速マニュアルトランスミッションと組み合わせられます。 最高速度は時速 80 マイルしかありませんでしたが、とにかくそれより速く走りたいとは思わないでしょう。 シャーシは基本的な 1930 年代のフォードのもので、カスタムの木製フレームと板金のボディがあり、ロッド作動式のブレーキが弱いため、現代の交通状況での運転は困難です。

ただし、宣伝カーとしての気の利いた機能もいくつかあります。 たとえば、空気力学に基づいたラップアラウンドフロントガラスは、雨が車の前面から横に雨を降らせるだけなので、ワイパーが必要ないことを意味します。 また、暑い日にはキャビンの足元に新鮮な空気を取り込むために開く 4 つのフロントベントもあります。 また、広大に見える温室にもかかわらず、乗客は実際にはかなり日陰のある屋根の下に座っているため、車内はそれほど暑く感じません。

マッケイノリス ストリームライナーのような奇妙な車は、均質化された製造業の現代において新風を吹き込んでいます。 速くはないし、豪華でもないし、まったく画期的でもありませんが、アメリカの自動車史のユニークな作品です。 ありがたいことに、レーンの風変わりな車への愛が、現存する最後のストリームライナーを救ったのです。