故障した日産エンジンの分解調査でオイル交換を忘れてはいけない理由がわかる

糖蜜; 60,000マイルを走行したツインターボ V6 エンジン内部の不快でぬるぬるしたものを説明するには、これが最も適切な表現です。

レインボーデフォルト

車を長く幸せに使いたければ、5,000〜10,000マイルごとにオイルを交換する必要があります。 対照的に、この詳細な分解結果が示すように、1 回のオイル交換のみで 60,000 マイルを走行すると、確実にエンジンにダメージを与えます。

このビデオは YouTube チャンネル I Do Cars から提供されました。 ホストのエリックは、定期的に車やエンジンを分解して修理したり、極端な場合には解剖を行ったりします。 2016 Infiniti Q50 の VR30DDTT エンジンの場合は、まさに後者です。 デュアル オーバーヘッド カム、ツイン ターボ エンジンは当初、約 300 馬力を発生しました。

エンジンの調子が悪く、カムセンサーのコードを吐いていたため、別のショップからエンジンを分解するためにエリックの元に届きました。 通常、エンジンはわずか 60,000 マイル走行しただけで良好な状態になります。 この場合、アフターマーケットのオイル フィルターは、オイルが少なくとも 1 回交換されたことを示唆していますが、エンジンの状態から判断すると、それ以上の頻度で交換されているようには見えません。 このエンジンは、メンテナンスの延期による過度の摩耗の教科書的なケースです。

バルブカバーが外れると、損傷は明らかです。 「甘い糖蜜」とエリックは言います。まさにそれがそれを言い表しています。 オイルは濃厚なスラッジと化し、エンジンの上部を覆っています。 カムギアカバーを取り外すと、エンジン上部にさらに多くのネバネバが見えるようになります。 可変カムギアとアクチュエーターのオリフィスが狭いことを考えると、これはエンジンの健康にとってひどいことです。

予想通り、オイルパンにはどろどろの固形に近いオイルが溜まっています。 分解すると、オイルピックアップに不思議なことに2本のスプリングが詰まっていることが判明し、タイミングカバーを外すとタイミングチェーンが壊れていることが判明した。 スラッジの下に完全に隠れた複数のボルトや、バラバラになったカムギアも確認できます。 その他のハイライトには、ピストンへのバルブの衝撃や信じられないほど粘っこいカムなどがあります。

重要な教訓は、定期的なオイル交換の価値です。 時間が経つと、湿気と熱により油がスラッジ、さらにはゼリー状の粘稠度になります。 これにより、オイルチャネルが詰まり、エンジン内の油圧が低下し、カムやクランクシャフトなどの回転アセンブリに過度の摩耗を引き起こす可能性があります。 このエンジンには多くの証拠があり、メイン クランク ベアリングには車の低走行距離とは矛盾する重大な損傷が見られます。 ただし、オイルには金属汚染が驚くほど含まれていなかったことは注目に値します。

私たちはこれまでにも素晴らしいエンジンの分解を見てきました。 30万マイル走行したトヨタ カムリ エンジンは、不適切な設計のピストン リングによる悪影響を示しましたが、70万マイル走行したパワー ストローク ディーゼルは、アメリカのエンジニアリングの偉大な証拠であることが証明されました。 内部を観察すると、主観的な運転経験や外部検査から判断するのが比較的難しい、エンジンの状態の本当の詳細が明らかになります。

潤滑剤技術とエンジン設計の進歩により、オイル交換は過去数十年ほど頻繁に行う必要がなくなりました。 1 回のオイル交換で 60,000 マイルに到達するのは、トラブルを招くだけです。 「オイル（の交換）がエンジンよりも高価であるという状況はありません。なぜなら、エンジンを購入してもオイルも購入しなければならないからです。」とエリックは言います。

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