マーケティングメッセージの意味は何ですか?

広告やブレーキパッドの箱の側面を見ると混乱することがあります。 額面通りに受け取れば、ブレーキノイズはなくなり、制動距離はより正確になり、ブレーキパッドは永久に使えると思うでしょう。 技術者であれば、これが真実ではないことはご存知でしょう。

正しい選択をするためには、疑いを持ちながらも下調べをしなければなりません。 メーカーがクレームを出した後は、必ず尋ねなければならない質問が 2 つあります。

1.「何と比べて？」

2 。 「これには、ライン内のすべてのアプリケーションが含まれますか?」

一部の主張が広範囲かつ曖昧である理由は、顧客が独自の文脈を適用する必要があるためです。 「より良い」とは、ある項目が他の項目よりも何らかの点で優れていることを意味し、「最高」とは、ある項目が他のすべての点よりも優れていることを意味します。 ただし、一部のブレーキパッドメーカーは比較方法を記載していません。 「より良い」の場合、競合他社の製品と何とを比較していますか。 自社製品の以前のバージョンを使用するのか、それともまったく使用しないのか? したがって、「より良い」または「最高の」という用語をどのように使用するかを定義しなければ、その用語は意味を持たなくなります。

「当社のブレーキパッドは優れています」と主張する広告は、パッドをまったく使用しない場合よりも改善されたと言っているだけかもしれません。 多くのメーカーが広告や箱の側面で使用している一般的な主張や特徴がいくつかあります。 以下に最も一般的なものとその意味を示します。

OE仕様を満たすか超える

最初に自問する必要があるのは、「これらの OEM 仕様はどこにあるのか?」ということです。 これは、使用されている材料だけでなく、寸法も記載された文書ですか?

実際のところ、アフターマーケットのブレーキパッドメーカーと共有されているこのような文書は存在しません。 OE ブレーキパッドの仕様は、OEM および純正パッドのサプライヤーが独自に定めたものです。

「OE仕様に合わせて設計」または「…を満たすように設計」と言うのは問題ありませんが、パッドメーカーは自社のパッドを車載またはOEパッドと比較する社内または独立したテスト情報を作成できる必要があります。ダイナモメーターのテスト。

一部のアフターマーケットサプライヤーは、パッド用プラットフォームの OE サプライヤーであるため、OE 仕様を満たす、またはそれを超えることができると主張できます。 アフターマーケットのパッドの中には、純正パッドよりも優れたものもあります。 理由は 2 つあります。 まず、車両が古くなると、走行距離が増えます。走行距離が増えるということは、ブレーキ パッド メーカーが、ブレーキ パッドの用途が OE 用途よりも優れた性能を発揮するために必要なものをよりよく理解できることを意味します。 第二に、車両の平均使用年数が 12 年に近づいているということは、エンジニアが摩擦材料の改良に 10 年以上の時間を費やしてきたことを意味します。

停止距離の短縮

停止の削減は、ビジネスにおいて誤解され、誤用されている主張の 1 つです。 制動距離に関する主張に対して、「何と比べて？」とフォローされることはほとんどありません。 また、テストがどのように実行されたか、複数のアプリケーションに対してテストが行​​われたかどうかについては、ほとんど述べられていません。

ダイナモメーターテスト済み

箱に「ダイナモメーターテスト済み」と書かれていれば、それは良いことです。 ブレーキダイナモメーターは、エンジンダイナモメーターよりも高性能で大型になることがあります。 ブレーキダイナモメーターは、ブレーキシステムが経験する条件をより短時間でシミュレートし、より制御された結果を得ることができます。 これは、ブレーキダイナモメーターが車両の質量、慣性、および性能能力をシミュレートできることを意味します。

静かなパフォーマンス

市場に出回っているほぼすべてのパッドがこれを主張しています。 「静か」という言葉の意味は人によって異なるため、この主張に異論を唱えるのは困難です。 これは、「何と比較して?」という質問が後に続くべきもう 1 つの主張です。

銅含有量が低い

ブレーキ用アスベストの使用が制限されたとき、メーカーが代替品を探している間にいくつかの問題が発生しました。 一部の店舗では、アスベストを含まない新しい配合に関して、騒音や脈動を引き起こす問題が発生しました。 これは偏見を生みました。 ある食材を禁止すると店にとっては悪影響だ。 しかし、ブレーキパッドの銅含有量を制限する新しい規制は、即時禁止ではなくゆっくりとした展開だったため、販売店に問題が発生することはほとんどありませんでした。 銅法は 2010 年に署名され、最終段階は 2025 年に施行される予定です。

銅は何十年にもわたってブレーキパッドに使用されてきました。 穏やかな研磨剤で、騒音とローターの摩耗を軽減します。 しかし、銅は水生生物に環境影響を与える可能性があります。 多くのブレーキパッドメーカーは、2018 年の早い段階で銅フリー配合の要件を満たすことができました。詳細については、www.copperfreebrakes.org をご覧ください。

低発塵

一部のメーカーは、自社のパッドは低ダストであると主張しています。これは、ダストがホイールに付着しない、またはホイールにダストが付着しないことを意味します。 パッドがこれらの特性を念頭に置いて配合されている場合、これらはすべて実現可能な主張です。 しかし、ブレーキパッドメーカーはブレーキダストを出さないと主張することはできません。 不可能だよ。 すべてのパッドからブレーキダストが発生します。

工場で硬化/焦がし/艶出し済み

これはパッドを選択する際に注目すべき主張です。 焦げたり硬化したりすると、時間を節約し、再発を防ぐことができます。 ブレーキパッドは樹脂で固定されています。 これらの樹脂は硬化するために熱と圧力が必要です。 樹脂が硬化すると摩擦材はより強くなります。 ただし、硬化の過程でガスや臭いが発生します。 これらのガスはブレーキのフェードを引き起こし、多くの場合「新しいブレーキパッドの臭い」を引き起こします。

メーカーによっては、樹脂を硬化させるためにオーブンでパッドを加熱または「焦がす」ことによって、この問題の発生を最小限に抑えようとします。 このプロセスにより、ブレーキフェードの可能性を減らすことができます。 技術者にとって、このプロセスにより、試運転中のベディングと磨きの時間が短縮されます。 ドライバーにとっては、最初の数回の急停止時に感じるかもしれない新しいブレーキパッドの臭いを取り除くことができます。

結論:ブレーキパッドが焼き付けまたは熱処理によって硬化すると、カムバックが減少し、長時間の慣らし手順が不要になります。 しかし、ブレーキパッドを交換した後、すぐに試乗しない言い訳にはなりません。

機械的保持/機械的結合

ブレーキパッド全体の性能にとって騒音と安全性が重要である一部の要求の厳しい用途では、一部のメーカーが新しい取り付け方法に目を向けています。 一部のメーカーは、接着のための表面積を増やす特殊な表面処理により、バッキング プレートとのより強力な接着を実現しています。

機械的取り付けは、保持デバイスをバッキング プレートに機械加工、打ち抜き、または溶接するプロセスです。 摩擦材料が構造の周囲に形成され、機械的および化学的結合が形成されます。 結合によりブレーキパッドの性能が向上し、腐食によって損傷されない結合が形成されます。

長い人生

長寿命であると主張することを証明するのは難しい場合があります。 非常に多くの変数がブレーキパッドの寿命と摩耗を決定します。 車両もドライバーもそれぞれ異なります。 パッドの寿命を主張する一部のメーカーは、AK Master または SAE J2522 テストを引用します。 このテストでは、摩擦材料の摩耗を比較し、テストの前後でパッドの重量を測定します。