鉄道車両の所有者は誰ですか? ヒント: 通常は鉄道ではありません

有毒化学物質を積んだノーフォーク・サザン・コーポレーションの列車の脱線事故は、当然のことながら、鉄道の運行慣行と安全基準について幅広い議論を引き起こした。しかし、鉄道車両が貨物を目的地まで運ぶのに適しているかどうかを確認する責任を負っているのは鉄道だけではありません。

鉄道自体は多くの車両を完全に所有しているわけではありません。 2月3日、オハイオ州イースト・パレスチナでノーフォーク・サザン鉄道の車両149台が線路から逸脱したが、鉄道が所有していた車両は9台のみだった。米国鉄道協会の政策経済担当上級副社長、ジョン・グレイ氏によると、残りの30両はTTX社が所有していた。TTX社は北米の主要鉄道会社が共同管理し、鉄道事業者間で車両資産をプールしている。残りは個人所有でした。これには、国家運輸安全委員会の暫定調査結果により、脱線の引き金としてホイールベアリングの過熱が特定された23号車（プラスチックペレットを積んでいるホッパー車）が含まれる。

この種の所有権の内訳はかなり典型的です。グレイ氏によると、民間の鉄道以外の所有者（荷主、GATX Corp.やTrinity Industries Inc.などの鉄道車両貸主、第三者投資家が含まれる）が、北米路線で運行されている車両の約3分の2を占めているというインタビューで。鉄道または TTX が所有者である場合、その車は缶詰、ビール、家電製品などの製品を運ぶために使用される有蓋車、またはコンテナを船やトラックから鉄道まで移送できる複合輸送車である可能性がはるかに高くなります。化学原料や燃料の輸送に使用されるタンク車は99.9％が民間所有であり、小麦、石炭、岩石、屋根用顆粒などのドバルク商品に使用されるホッパー車は約80％が民間所有であると同氏は述べた。

グレイ氏によると、通常、鉄道車両の所有者はそのメンテナンスに対する最終的な責任を負い、鉄道会社はいつでもこれらの（現在はほとんどが電子的な）記録を要求する権利を有しているという。鉄道は規制当局から、車両が線路に入線する際に、ブレーキが適切に機能しているかどうか、車輪や車軸に明らかな損傷がないかなど、車両の状態を検査することが義務付けられているが、その義務はほとんどが目視で評価できるものに限られている。そして車を分解せずに、彼は言った。ノーフォーク南部脱線事故で過熱したベアリングと同様、ベアリングは密閉されて金属製の箱に収められているため、目で検査するだけでは徹底的に検査することはできない、とグレイ氏は語った。これが、鉄道が線路沿いに熱センサーを設置して乗務員にベアリングの故障の可能性を警告する理由の 1 つです。ノーフォーク南部の列車は、走行中にこれらの検知器のうち 3 つを通過しましたが、乗務員に列車を停止させる警報音を鳴らすのに十分な高温を記録したのは 3 つ目だけでした。その時点では脱線を避けるには遅すぎた。

鉄道と車両貸主の両方を担当するスティーブンズ社のアナリスト、ジャスティン・ロング氏はインタビューで、「この列車には、さまざまな人々が車両や機関車のメンテナンスを行っていたと考えるのが自然だ」と語った。

ノーフォーク南部脱線事故に至った状況については、まだ不明な点が多く、この事故により鉄道側は、壊滅的な爆発の可能性を防ぐために、塩化ビニル（硬質プラスチック樹脂の製造に使用される無色の発がん性ガス）の制御放出と点火を実施せざるを得なくなった。 NTSB は暫定報告書のみを発行しました。完全な調査には 12 ～ 18 か月かかります。現時点では、なぜベアリングが過熱したのか、あるいは他の要因が関与しているのかは明らかではありません。

これまでの政治的・世間的な反発の多くはノーフォーク南部に集中してきたが、その理由は明白だ。鉄道側は、この事故に関する最初のメッセージを手探りしただけでは役に立たなかった。現時点でノーフォーク南部鉄道側に明らかな重過失の兆候はないが、鉄道業界は内向きに目を向け、どのような追加の安全対策がこの脱線事故を防げたのか、あるいはこれまで抵抗してきた他の規制が脱線事故の回避に役立つのかを評価する必要がある。、同様の環境災害。しかし、東パレスチナの人々は何が問題だったのかを完全に把握する権利があり、その中には問題の車両や脱線事故を起こした車両の所有者や整備記録についての会話も含まれるべきである。

NTSBは木曜日、塩化ビニールを積んで脱線したタンク車3台に使用されていたアルミニウム製の保護カバーも注意深く調査していると発表した。これらの車両は 1990 年代に製造されており、カバーが溶けた可能性があり、タンク内の圧力を解放し、致命的な故障を防ぐために使用される装置に滴り落ちて影響を与えた可能性があります続きを読む: ノーフォーク南部 CEO、脱線事故について語る

ノーフォーク・サザンのアラン・ショー最高経営責任者（ＣＥＯ）は、「この問題の改善と今後の対応は、荷主と顧客、タンク車製造業者、タンク車貸主、その他の鉄道事業者を含む業界全体の取り組みを直接指し示している」と述べた。今週初めのインタビュー。

ショー氏は、ホイールが過熱したホッパー車をノーフォーク・サザンが所有していないと認めたが、誰が所有したかは明らかにしなかった。 NTSBの代表者はホッパー車の所有権に関する質問に応じなかった。 NTSBは、完全な調査には、車輪セットとベアリング、鉄道車両の設計と保守手順、ノーフォーク南部の熱検知器の使用と検査慣行の調査が含まれると述べた。鉄道車両貸主のGATXとトリニティが調査の当事者として名前が挙がった。両社は車両の大部分を所有していますが、第三者投資家のために鉄道車両も管理しています。

トリニティの代表者は同社の関与に関する質問に応じなかった。 GATXは電子メールで発表した声明で、「我々は引き続き脱線事故に関する現在進行中の調査においてNTSBに全面的に協力し、NTSBが調査活動を支援するために必要な技術支援を確保できるようにする」と述べた。「私たちはまた、NTSB が要求する可能性のあるすべての情報を提供しています。GATX はすべての安全関連の出来事を真剣に受け止めています。」

GATX はメンテナンスの大部分を社内で行っているが、通常は銀行や投資家などの他の貸し手がその作業を外部委託するだろうとスティーブンスのロング氏は述べた。自動車の所有者は、AAR と連邦鉄道管理局の基準のうち、より厳しい方の基準に準拠していると認定された施設で作業が行われるようにする必要がある、とグレイ氏は述べた。鉄道はメンテナンス作業を行っており、問題が発生した場合には車両をそこに運ぶが、請求書は所有者に送られると同氏は語った。

ノーフォーク南部は、避難民への補償や地元の学校や消防署への支援など、東パレスチナコミュニティとの関係を正しくするために必要なことは何でもすることを約束した。環境保護庁は、同社がすべての除染費用を負担していると述べた。ノーフォーク南部はここで責任を逃れることはできない。しかし、鉄道車両の保守の監督義務を負う者も同様である。

ブルームバーグのオピニオンからの詳細:

• ノーフォーク南部は難破船をフルークとして無視できない：ブルック・サザーランド

• ブティジェッジはオハイオ州東パレスチナを助けることができない：ジュリアナ・ゴールドマン

• オハイオ州の災害から学ぶために団体は必要ない：フェイ・フラム

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ブルック・サザーランドは、ブルームバーグ・オピニオンのコラムニストで、取引と産業企業をカバーしています。ブルームバーグニュースの元 M&A 記者である彼女は、Industrial Strength ニュースレターを執筆しています。

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