セスナ 152 のエンジンの点火プラグにオイルが充填されているのはなぜですか? — 一般航空ニュース

ポール・マクブライド著 · 2023年1月29日 · 6件のコメント

General Aviation Newsエンジンの専門家、Paul McBride氏への質問:ライカミング O-235-L2C エンジンを搭載したセスナ 152 を所有しています。

最近、シリンダーを開けてバルブの漏れを修理しました。 圧縮チェックもOKでした。 その後、助走を行ったところ、すべてが正常であることがわかりました。

今日、離陸滑走チェックとマグドロップチェックを行ったところ、フルスタティックRPM 2300と振動を伴うマグヘビードロップが見つかりました。

また、オイルがすぐに黒くなることに気付きました。

次に、点火プラグを開けてみると、プラグにはオイルが充填されていることがわかりました。

さらに何をすべきかを親切にご指導ください。 問題を解決するにはオイルリングの交換のみでよいでしょうか?

ジェームズ・クマール

ポールの答え:ライカミング O-235-L2C を搭載したセスナ 152 に関するご質問に関して、私の考えを述べさせていただき、それがあなたの状況を修正するための最良の方向へのきっかけとなることを願っています。

ただし、最初に、私が扱っている質問は、合計時間など、このエンジンの歴史に関するほとんど情報が得られない質問であることを指摘しなければなりません。

ただし、いくつかの提案をするのに十分な情報があると思います。

まず点火プラグの状況から始めますが、写真にはいくつかの懸念があります。

私が見ていると思うものを見ると、エンジン内で混合の点火プラグが使用されているようです。 REM 37BY スパーク プラグは特定できますが、その他が何であるかはわかりません。

工場では、すべて同じ点火プラグを使用し、熱範囲が異なる可能性があるというだけの理由でエンジン内で異なるプラグを混合することを避けることが推奨されます。

私の経験から、O-235-L2C のスパーク プラグの最良の選択は、鉛の堆積によるスパーク プラグの汚れを軽減するために Champion によって開発された REM 37BY です。

あなたの点火プラグのいくつかにオイルが入っていることに気づきました。あなたの情報を読んだところ、シリンダー内に過剰なブローバイがあり、プラグが汚れていることが明らかであるようです。

バルブの漏れを修理したとおっしゃった意味はよく分かりませんが、それが点火プラグのオイル汚れの原因ではないと思います。 問題の原因はピストンリングが完全に磨耗しているのではないかと考えています。 オイルが短期間で黒くなるのもこの兆候です。

この問題を解決するために、すべてのシリンダーを取り外して、寸法検査を含む検査を行うことをお勧めします。 シリンダーが使用限界内にある場合は、すべての新しいピストン リングを取り付ける準備としてシリンダーを研磨する必要があります。

シリンダーを磨き、新しいピストンリングを取り付けたら、エンジンに再度取り付けることができます。

Lycoming サービス指示 1014 またはその最新版に記載されているように、エンジンの慣らし運転にはストレートウェイトの鉱物ベースオイルを使用する必要があることに注意してください。 Lycoming サービス指示 1427C に記載されているエンジンのならし手順も参照してください。

これらの推奨事項に従えば、貴社のエンジンは再び優れた運用サービスを提供できると確信しています。