バイクコンポーネントの説明: バイク、フレーム、ホイールパーツの専門用語を徹底解説

ヘッドセット、ドライブトレイン、ディレイラーなどを理解しましょう

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ポール・ノーマン著

公開日: 2022 年 8 月 15 日 15:00

サイクリングに慣れていない場合、マシンの仕組みや各自転車コンポーネントの役割を理解するには、理解する必要がある自転車固有の用語が大量にあります。いくつかの自転車部品は非常に明白で説明不要ですが、その他の自転車部品はもう少し注意が必要です。

ボトムブラケットやフリーハブなどの自転車コンポーネントには多くの複雑さが隠されており、自転車ブランドは新しくて少し異なる方法を考案するのが好きなようです。ペダルにも、混乱を招くほど多くのバリエーションがあります。

混乱した？ここでは、すべての主要な自転車コンポーネントに関する専門用語を解説し、それらの機能について説明します。

さらに詳しい情報が必要ですか? 自転車の主要な部分を網羅した完全な解説が用意されているので、リンクをクリックして、無限にあると思われる規格や互換性に関する質問の詳細を確認してください。

バイクの心臓部であるフレーム自体から始めましょう。

バイクは長年にわたり、さまざまなフレーム素材から作られてきました。現在では、アルミニウム合金またはカーボンファイバーで作られているのが最も一般的ですが、スチール、チタン、マグネシウム合金もオプションです。

自転車のフレームは通常、ダブルダイヤモンドデザインで、フロントトライアングルはシートチューブ、ダウンチューブ、トップチューブ、ヘッドチューブで構成され、リアトライアングルはシートチューブ、チェーンステー、シートステーで構成されます。フレームの各部分について見ていきます。

フルサスペンションマウンテンバイクには、フロントトライアングルとリアトライアングルの間にフローティングリンケージがあり、リアサスペンションシステムによって 2 つの間の動きを制御できます。

ハードテイルマウンテンバイクは、剛性の高いリアエンドと組み合わせて、その跳ね返りを実現するサスペンションフォークに依存しています。

ダウンチューブは、自転車の前部のヘッドチューブからクランクセットを収容するボトムブラケットまで下に傾斜している自転車フレームの部分です。それがバイクの強さの根幹です。

その名前が示すように、トップチューブは自転車フレームの前部三角形の上部に沿って、ヘッドチューブの上部からシートチューブの上部まで伸びています。元々は水平でしたが、現在では、特にマウンテンバイクでは、前から後ろに傾斜があることが一般的です。

ロードバイクでは、傾斜の程度に応じて、フレームが「コンパクト」または「セミコンパクト」と呼ばれます。

シートチューブは、ボトムブラケットからバイクの前三角の後部にあるシートポストまで伸びています。真っ直ぐな場合もあれば、ねじれがある場合もあり、後輪の周囲にフィットするように後部に切り欠きがあり、チェーンステーを短くできるものもあります。

ヘッドチューブはフレームの前面にある短いチューブで、フォークを所定の位置に維持するヘッドセットベアリングをサポートします。

2 本のシートステーは、一端がシートチューブに接続され、もう一端がチェーンステーに接続され、後輪を支えます。バイクの後部の快適性を高めるために、通常は細身になっています。自転車にリムブレーキが付いている場合、多くの場合、リアブレーキキャリパーをサポートするために 2 つのシートステーの間にブリッジがあります。

2 本のチェーンステーはフレームのボトムブラケットからバイク後部まで伸びており、そこでシートステーと合流して後輪を支えます。ドライブ側では、チェーンステーもリアディレーラー機構をサポートします。

自転車のフォークは、前輪を支える (通常は) 2 本の脚と、自転車フレームのヘッドチューブを通過してベアリングをオンにして操縦できるようにするステアラーチューブで構成されています。

ロードバイクのフォークは通常カーボンファイバーで作られていますが、合金のステアラーチューブを使用している場合もあります。ただし、通常、安価な自転車では全合金またはスチールのフォークも見つけることができます。

ほとんどのロードサイクリストは、自転車またはフレームセットに付属のフォークを使用し、2 つ目のフォークを追加することはありません。ただし、自転車の多用途性に関しては、タイヤのクリアランスとマッドガードや荷物の取り付けポイントを考慮する必要があります。

マウンテンバイクのフォークはより複雑で、通常はサスペンションが含まれています。

この仕組みや減衰の仕方、フォークがフレームにどのように取り付けられているか、またサスペンションの移動量（動き）にも違いがあります。

サスペンションのトラベル量は、バイクの使用目的の目安となります。クロスカントリーマウンテンバイクは、なだらかな地形のため、ダウンヒルマウンテンバイクよりもトラベル量が少なくなります。

フレームセットは、フレームとフォークを一緒に記述するために使用されます。

自分で自転車を組み立てる場合、多くの場合、メーカーからフレームセットを購入しますが、フレームとフォークは個別に購入することもできます。

ホイールセットは、自転車がその上で回転する一対の車輪です。前輪と後輪の両方。

ホイールセットは、ホイールを構成するすべての部分 (ハブ、スポーク、リム) で構成されており、フリーホイールを使用して自転車をフリーホイールすることができます。

ただし、ホイールセットには、タイヤ (ただし、Mavic などの一部のブランドでは、タイヤ付きのホイールも販売しています)、インナーチューブ、カセット、ディスクブレーキローターなど、ホイールを便利にするためにホイールに取り付ける必要があるその他すべてのものが含まれているわけではありません。

クイックリリースホイールの場合、ホイールセットには車軸と、通常はホイールセットを自転車に取り付けるクイックリリーススキュワーが含まれます。スルーアクスルホイールの場合、車軸は自転車の一部とみなされます。スルーアクスルホイールセットを購入した場合、ホイールセットは付属しません。

リムはホイールの外周を形成する円形の部分です。

リムはタイヤを所定の位置に保持し、クリンチャータイヤ (インナーチューブ付き)、チューブレスタイヤ、またはチューブラータイヤで使用できるように設計されています。

チューブレスタイヤ専用に作られたホイールセットでは、フックレスリムがますます一般的になってきています。

通常、リムはアルミニウムで作られているか、より高価なホイールではカーボンファイバーで作られています。

リムブレーキ付きの自転車 (通常、安価なロードバイクやクロスバイク) で使用するホイールには、リムにブレーキトラックが組み込まれています。

リムはスポークによってハブに接続され、スポークはスポークニップルによってリムに取り付けられます。

スポークはハブをホイールのリムに取り付けます。

使用されるスポークの数はホイールセットによって異なり、多くの場合、前輪と後輪で異なります。

スポークは通常スチールで作られていますが、一部のハイエンドホイールでは軽量化のためにカーボンスポークが使用されています。スポークは「突き合わせ」になっているのが一般的で、スポークの中央部分が両端よりも細くなります。

ほとんどのスポークは、ハブ端のフランジがスポークブレードと一直線になっているストレートプルか、ハブ端が 90 度のカーブになっている J ベンドのいずれかであり、デザインはハブの穴あけ方法に一致する必要があります。。

アルミニウム合金または真鍮製のニップルを備えたリムにねじ込まれています。

ハブはホイールの中心に位置し、車軸を中心に回転するシェルと、摩擦を減らすために 2 つのハブの間にベアリングがあります。ハブシェルには、スポークを保持し、ハブをホイールのリムに結び付けるフランジが含まれています。

ディスクブレーキバイクをお持ちの場合、ハブシェルにはブレーキローターの取り付けポイントも含まれています。これは、円周上の 6 つのボルト穴か、鋸歯状のセンターロックリングで、どちらも左側にあります。

現在の自転車の車輪の後部ハブの右側には、通常、フリーホイールを可能にする機構を備えたフリーハブがあり、そこにカセットを取り付けます。

前輪と後輪のハブを組み合わせたものをハブセットと呼ぶこともあります。

フリーハブは後輪の右側から突き出ています。

ペダルの力をバイクに伝えるために使用するギアカセットをサポートしています。フリーハブには、フリーホイールを可能にするラチェットまたは爪機構が含まれています。

フリーハブ標準に関するガイドには、知っておくべきすべてのことが網羅されています。

人々がホイールをフレームに保持するホイールの「アクスル」としてよく認識されるものには、主に 2 つの形式があります。それは、クイックリリースとスルーアクスルです。

クイックリリースはトゥリオ・カンパニョーロによって発明されました。これらは、一端にカムレバーを備えた中央のスキュアと、フレームドロップアウトの所定の位置に保持するための調整ナットをもう一端に備えたもので構成されており、リムブレーキバイクで一般的に使用されています。

スルーアクスルは現在、ディスクブレーキバイクでほぼ普及しています。フレームの円形の開口部に締め付けられ、一方の端にはネジが切ってあるので、フレームのボルトを締めることができます。スルーアクスルは、クイックリリーススキュアよりもフレームとホイールの間の位置をより正確に設定できます。

一部の車軸には両端にネジがあり、ナットでフレームに固定されています。トラックバイクや一部の固定ギアバイクに搭載されています。

ただし、このような場合、「車軸」という用語は実際には少し誤った呼び名であることは言及する価値があります。厳密に言えば、これらのボルトや串は垂直荷重に耐えるように設計されていないため、実際には車軸ではありません。その主な機能は、代わりにクランプ力を提供してホイールとフレーム間の確実な接続を確保することです。

もっと知りたい？ロードバイクの車軸規格とマウンテンバイクの車軸規格に関するガイドがあります。

グループセットには、A から B まで移動するために自転車が機能するために必要なすべての機械部品が含まれています。

グループセットの定義は少し曖昧ですが、中心となる部品は、クランクセット (チェーンリングとクランクで構成される)、ボトムブラケット、チェーン、カセット、ディレイラー、シフトレバーと、それらをすべて接続するために必要なケーブルです。

さらに、ブレーキと、ブレーキをレバーに接続するケーブルまたはホースが含まれる場合があります。

コンポーネントメーカーは、さまざまなレベルの仕上げと機能を備えたグループセットを、異なるグループセットシリーズ名で指定して販売します。ペダルやホイールセットなどの他のコンポーネントにもグループセットの名前が付いている場合がありますが、それらは個別に販売されています。

グループセットは、シフトにケーブルが使用される機械式、またはギアの変更にワイヤー (または無線標識) が使用される電子式のいずれかです。

詳細については、ロードバイクグループセットとマウンテンバイクグループセットのガイドを参照してください。また、電子グループセットについては別の説明もあります。

ドライブトレインは、上で概説したグループセットの中核部分であり、バイクを前に推進させるための部品が含まれています。これには、クランクセット、チェーン、カセット、リアおよびフロントディレイラー (ある場合) が含まれます。シフターは除きます。

クランクセット (英国ではチェーンセット) は、ペダルを取り付ける 2 つのクランクアーム、チェーンを通すチェーンリング、2 つのアームを接続するボトムブラケットで構成されます。

バイクに応じて、クランクセットの一部として 1 つ、2 つ、または 3 つのチェーンリングが含まれる場合があります。 1 つのチェーンリングを備えたクランクセットは 1x (「ワンバイ」) として知られています。

クランクセットはバイクのボトムブラケットに収まり、ベアリングをオンにします。

クランクセットのサイズと規格、およびクランクの長さに関する詳細情報に関する完全なガイドがあります。

チェーンはチェーンリングを後輪のカセットに接続し、自転車を前に進めることができます。ほとんどの自転車チェーンは、幅広のリンクと幅狭のリンクが交互に配置されており、サイドプレートを貫通するリベットで固定されています。

チェーンの両端がリベットで結合されている場合もありますが、分割された「クイックリンク」で接続されている場合もあります。これは 1 回限りの使用であることもあれば、場合によっては再利用可能なため、チェーンを分割して再結合することもできます。

チェーンはカセット内のスプロケットの数に合わせて適切な幅である必要がありますが、リンク間隔はすべてのバイクで標準です。

チェーンの代わりにベルトドライブを使用する自転車もあります。

自転車チェーンに関する当社のガイドでは、チェーンの寸法、構造、長さ、速度、互換性について説明しています。

フロントディレイラーは、自転車のチェーンを一方のチェーンリングからもう一方のチェーンリングに押し付けることで、複数のチェーンリングの間で移動させます。ケーブルを介して機械的に制御することも、有線またはワイヤレスグループセットの場合は電子信号を介して電子的に制御することもできます。

変更が完了すると、ディレイラーケージはチェーンの両側に配置され、乗車中に接触することはありません。

2 つまたは 3 つのチェーンリングで動作するフロントディレイラーを入手できますが、交換することはできません。

ただし、すべてのバイクにフロントディレイラーがあるわけではありません。マウンテンバイクのトレンドは、シングルチェーンリングとリアに非常にワイドレンジなカセットを装備することです。これは、一部の最高級グラベルバイクでも人気の選択肢です。

リアディレイラーは後輪車軸の下にあり、フレームの下側から突き出ているディレイラーハンガーにボルトで固定されています。

シフトレバーを操作すると本体が左右に動くパラレログラムを組み込んだ形状となっている。これにより、チェーンがカセット内のスプロケット間を移動して、自転車のギアを変更します。

チェーンは、パラレログラムの下にあるディレイラーケージ内の 2 つのプーリーホイール (ジョッキーホイールと呼ばれることもあります) 上を連続的に走行します。この機構にはバネの張力がかかっており、大小のスプロケット間を移動する際にチェーンをピンと張った状態に保ちます。

カセットは、後輪のフリーハブに取り付けられたギアスプロケットの集合体で、ディレーラーシステムのギアを変更できるようにします。

クランクセットのチェーンリングのサイズとともに、カセットはバイクのギア範囲に大きな役割を果たします。通常、カセットはロードサイクリング、マウンテンバイク、グラベルライド用に設計されています。

カセット内のスプロケットは、素早いギアチェンジのために設計されたランプと歯の形状を備え、全体として連動するように設計されています。

良好なシフティングを確保するために、スプロケットには溝があり、フリーハブ本体と噛み合い、正しい位置と向きで取り付けられるようにしています。

カセットには、「速度」の数 (つまり、個々のスプロケットの数)、および最小カセットから最大カセットまでの範囲という点で、幅広いサイズがあります。

混乱した？カセットのサイズと互換性について知っておくべきことをすべて記載した、自転車カセットの完全ガイドをご用意しました。

ボトムブラケットは、クランクセットが回転する自転車フレームの底部にある円筒形の開口部です。両側に 1 つずつ、2 つのベアリングが内蔵されているため、クランクがスムーズに回転します。

ボトムブラケットにはベアリングがねじ込まれるネジが付いている場合がありますが、最近のカーボンファイバーフレームの多くはフレームに押し込むプレスフィットベアリングを使用しています。

ねじ付きベアリングは、フレームの外側またはフレーム内に設置できます。繰り返しますが、スチール、セラミック、ローラーベアリングの幅広いオプションがあります。

自転車で使用されているボトムブラケットの規格は数多くありますが、互換性は限られており、ロードバイクとマウンテンバイクではボトムブラケットの幅が異なります。

ヘッドセットやボトムブラケットを含む、バイクのほぼすべての可動部品はベアリングをオンにして、最小限の摩擦でスムーズな回転動作を保証します。ベアリングは、最も一般的には潤滑された鋼球で構成されており、これらの球はレース内で回転し、調整可能なコーンによって所定の位置に保持されます。

洗練さにはさまざまなレベルがあります。スチールボールベアリングが最も一般的です。ベアリング内でボールが緩んでいる場合もありますが、ボールとレースが単一ユニットで構成されているシールドベアリングが一般的です。

より高価なベアリングには、スチールの代わりにセラミックボールが使用されている場合があります。セラミック製の自転車ベアリングはより硬いため、摩耗が良くなり、摩擦を減らすために寸法をより正確にすることができると言われています。

一部のコンポーネントでは、ボールの代わりに円筒ローラーを使用したローラーベアリングやニードルベアリングも使用されています。

バイクのヘッドセットは、フレームのヘッドチューブの上部と下部にあるベアリングで構成されており、フォークをサポートし、フレーム内でフォークが回転できるようにします。

これらは、バイクのハンドリングに影響を与えるフォークとフレーム間の遊びをなくしながらスムーズに回転できるようにする必要があるため、重要なベアリングです。

現在、ほとんどのヘッドセットでは、ステアリングの精度を向上させるために、上部より下部の直径が大きいベアリングが採用されていますが、古いバイクや一部のレトロスタイルのバイクでは、依然として上部と下部のベアリング直径が狭いままです。

古いバイクのベアリングもネジ式でしたが、新しいバイクはフレームに圧入されています。

シートポストは自転車フレームのシートチューブの上部から突き出ており、サドルを支えます。

シートポストの上部には、サドルを所定の位置に保持するためのボルトが付いたヘッドがあります。フレーム上のクランプがシートポストを固定し、サドルが正しい高さになるようにします。

シートポストにはさまざまな幅と長さがあり、さまざまな素材で作られています。最も一般的なのはアルミニウム合金とカーボンです。ロードバイクにはエアロシートポストが付いていることが多く、各ブランドやバイクモデルに固有の断面とデザインが施されています。

他のロードバイクはシートマストを使用しており、フレームのシートチューブが上方に突き出ており、その上にサドルの取り付けポイントを提供するずんぐりとしたヘッドが取り付けられています。

マウンテンバイクでは、ドロッパーシートポストが一般的な機能です。つまり、下りるときにサドルを邪魔にならない位置に押し下げて重心を下げ、その後再び上げることで効率的なペダリングが可能になります。

最高のドロッパーポストに関する記事には、購入者向けガイドと BikeRadar の最高評価のオプションが含まれています。

グラベルバイクのドロッパーポストも人気が高まっています。

ステムはフォークのステアラーチューブの上部にフィットし、ハンドルバーに接続されているため、自転車を操縦できます。さまざまなデザインや長さがたくさんあります。繰り返しになりますが、合金とカーボンが最もよく使用される材料です。

ハイエンドのロードバイクでは、重量を軽減し、空気力学を改善するために一体型のバーとステムの組み合わせが採用されている場合がありますが、バーからステムを介して制御ケーブルが内部配線されることも一般的です。ほとんどが同じ規格を使用していますが、MTB ステムは通常、ロードバイクステムよりも著しく短いです。

ハンドルバーは自転車の前部上部にあり、自転車を操縦するだけでなく、ブレーキやギアシフターなどのコントロールをサポートするために使用されます。

マウンテンバイクやクロスバイクのハンドルバーはほぼ真っ直ぐですが、わずかに曲がったり盛り上がったりする場合があります。一方、ロードバイクのハンドルバーには特徴的なドロップがあり、バイク上の位置を下げることができるため、空気抵抗が低くなります。

タイムトライアル用ハンドルバーにはメインバーから前方に延長部分があり、前腕をメインバーの上部に置いて空力学的に低い位置を保つことができます。

シートポストの上に置かれるサドルには、通常、シートポストのヘッドに取り付けられる 2 つのレールがあります。

安価なサドルではレールは通常スチール製ですが、より高価なモデルでは重量を軽減するためにチタンまたはカーボンレールが使用されている場合があります。

サドルの選択と快適さは非常に個人的なものです。さまざまなサドルのデザインがたくさんあります。短いサドルが人気ですが、多くは快適性を向上させるために上面にカットアウトが施されています。女性の座骨の構造は男性とは異なるため、女性用自転車のサドルは幅広になる傾向があります。

多くのサドルブランドは、自分に合ったサドルを見つけるのに役立つフィットシステムと、購入前に試したり交換したりできる制度を備えています。

選択肢を絞りたい場合は、最高のロードバイクサドルのリストをご覧ください。

現在、自転車のブレーキはディスクブレーキの形式が最も一般的で、フレームに取り付けられたキャリパーがディスクブレーキパッドを、自転車のホイールに固定されたローターに押し付けます。

これは、最新のマウンテンバイク、ロードバイク、グラベルバイクに多かれ少なかれ普遍的なシステムであり、最高級のクロスバイクにも採用されることが増えています。

ディスクブレーキは、ブレーキレバーからホースを通して流体を押し出す油圧式、またはレバーからキャリパーまでケーブルを通す機械式のいずれかで操作されます。サイクリングの分野に応じて、さまざまなディスクブレーキパッドの素材が使用されています。

ディスクブレーキの主な代替手段はリムブレーキで、ブレーキレバーからのケーブルを介してパッドがホイールリムに押し付けられます。リムブレーキは軽量ですが、一般にロードディスクブレーキよりも強力で安定性が劣ります。

ディスクブレーキローターは通常スチールで作られていますが、スチールの面の間にアルミニウムの層が挟まれている場合もあります。ホイールへの取り付けには、6 本のボルト、またはスプラインとロックナットを使用するセンターロックシステムを使用します。

ローターには冷却フィンが含まれている場合があり、一体式で作られているか、ブレーキ面が別のキャリアスパイダーに取り付けられているフローティング式になっている場合があり、そのため、高温になって膨張したときに反る可能性が低くなります。

ローターの直径は 140 mm から 203 mm まであり、ダウンヒルマウンテンバイクなど、より激しいブレーキが必要な場合にはより大きなローターが使用されます。

シフターを使用すると、ギアを上下に変更したり、地形に合わせて努力レベルを調整したりできます。

これらは通常、ハンドルバーに取り付けられており、通常、リアディレイラーを操作するものと、フロントディレーラーを操作するものがあります (ある場合)。

ワイヤーケーブルでディレイラーに接続するのが最も一般的ですが、より高価な自転車には電子グループセットが搭載されている場合もあります。

MTB およびハイブリッドバイクのシフターはブレーキレバーから分離されていますが、ハンドルバーへの共通のマウントを共有することもできます。ロードバイクには通常、ブレーキレバーとシフターが組み合わされています。

ダウンチューブシフターは現在ではレトロバイクでのみ見られます。

バイクのタイヤは、重量、グリップ、堅牢性、スピード、快適性のバランスをとる必要があります。

つまり、最高のロードバイクタイヤは、最高のマウンテンバイクタイヤよりも幅が狭く、軽く、トレッドが小さいということです。 MTB タイヤは幅が広く、頑丈でグリップ力があり、障害物を転がり、緩い路面を処理するための空気量が豊富です。

多くの自転車タイヤには空気圧を保持するインナーチューブが付いていますが、ロードバイクでもマウンテンバイクでも、インナーチューブなしで走行できるように設計されたタイヤが一般的になってきています。

チューブレスタイヤは、インナーチューブ付きタイヤに比べて転がり抵抗が低く、快適性が向上し、さらにパンク防止効果が高いという利点があります。

一部のロードバイクはチューブラータイヤを使用しており、タイヤは縫い合わされてリムに接着されています。しかし、プロのロードサイクリストであっても、チューブレスに切り替える人が増えてきており、こうしたケースはますます稀になっています。

フラットペダルを使用するかクリップレスペダルを使用するかは、最終的には個人の好みによって決まります。

ただし、一般的に、ロードライダーやグラベルライダーはクリップレスペダルを好む傾向がありますが、マウンテンバイカーはフラットペダルとクリップレスペダルの間で大きく分かれています。

また、自転車通勤やレジャー目的で自転車に乗っている場合は、使いやすさと足を下ろすスピードの速さからフラットペダルが好まれるかもしれません。

最も基本的な自転車のペダルはフラットで両面あります。

ほとんどのフラットペダルには、靴がペダル上でグリップを維持できるようにするための何らかの手段が備わっています。最高の MTB フラットペダルには、通常、靴底に食い込むピンが付いています。

その点で、最高のマウンテンバイクシューズは、ここで役立つ非常にグリップ力のあるソールを備えています。

いわゆるクリップレスペダルを使用すると、シューズをペダルによりしっかりと取り付けることができ、ペダリング効率が体感的に向上します。

これらは、以前はシューズをペダルに固定するために使用され、現在も一部の自転車で見られるトウクリップとストラップのシステムと区別するために、クリップレスと呼ばれます。

クリップレスペダルは両面式または片面式で、ペダルと噛み合うようにクリートを靴底にボルトで固定できるサイクリングシューズが必要です。クリートの取り付けボルトは、ペダルで使用されるシステムと互換性がある必要があります (通常は 2 ボルトまたは 3 ボルトのいずれか)。

最高のロードバイクペダルは通常片面クリップレスですが、クリップレスマウンテンバイクペダルやグラベルライド用のペダルは通常両面タイプで、技術的な地形でのクリップを助け、泥の除去を改善します。

一部のペダルにはパワーメーターが設計に組み込まれています。

ポールはほぼ 10 年にわたり、自転車テクノロジーについて執筆し、サイクリングに関するあらゆることをレビューしてきました。彼は Cycling Weekly に 5 年間勤務し、CyclingNews、Cyclist、BikePerfect などのタイトルでも執筆しており、BikeRadar にも定期的に寄稿しています。技術面では、リム幅から最新のサイクルコンピューターまであらゆるものをカバーしています。彼は、Cycling Weekly で最初の電動バイクのいくつかをレビューし、それらが今日の洗練されたマシンに発展する様子を取材し、電動に関するすべての専門家になる途中です。ポールはグラベルが発明される前から夢中で、シクロクロスバイクでサウスダウンズを越えたり、チルターンの泥だらけの道を走ったりしていた。彼はクロスカントリーマウンテンバイクにも手を出しました。彼が最も誇りに思っているのは、クロッサーでサウスダウンズウェイを完走したことと、ロードバイクでモンテグラッパに登るという長年の野望を達成したことです。

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