300,000 個の分解をご覧ください

このビデオは、定期的なメンテナンスの重要性を思い出させるのに役立ちます。

レインボーデフォルト

YouTube チャンネル The Car Care Nut は、300,000 マイルを走行したトヨタ カムリのエンジンを詳しく調査しました。

このビデオは、トヨタの信頼性という伝説的な評判の背後にある現実を探るのに役立ちます。 問題の車は、2.4リッター2AZ-FE 4気筒エンジンを搭載した2009年型トヨタ カムリです。 エンジンは現在オイルを燃焼しており、磨耗していることが示唆されますが、それでもまだ動作し、駆動します。 注目すべきことに、元の所有者は、特にマニュアルであるという理由だけでなく、長い年月が経った後もこの車を非常に愛しています。 トヨタはカムリにスティックシフトをもう提供していないため、この車は維持する価値があります。

車からエンジンが降ろされているので、年式の割には状態はかなり良いと思います。 ブロックには明らかにオイルが付着しており、おそらくオイル交換時にこぼれたものと思われます。 明らかな大きな漏れはなく、ひどく錆びたファスナーや腐ったシールもありません。 ただし、この車はオイル燃焼の問題を解決するために、ショートブロックエンジンの交換が予定されています。 車はおよそ150マイルごとに1クォートを通過します。 2AZ-FEはピストンリングの問題によりオイルが燃焼することが知られており、後にトヨタによって修正された。 このエンジンは、この問題に関する過去のトヨタキャンペーンの一環としてディーラーに運ばれていたが、当時は修理の対象となるほどオイルの燃焼がひどくはなかった。

分解すると、オイル燃焼の問題の原因が明らかになります。 シリンダーボアは滑らかに磨耗しており、通常のクロスハッチパターンはもはや見えません。 この問題の原因は、オーナーの過失ではなく、工場で取り付けられた低品質のピストンリングの焼き付きによるものです。

ただし、エンジンの他の部分は非常に良好な状態です。 ロッドベアリングは、走行距離が長いにもかかわらず、わずかな摩耗しか見られません。 交換の必要はなく、店に到着した時点でもエンジンは静かでスムーズに作動していたという。 クランクジャーナルも同様に傷がなく、カムとヘッドは新品に近いように見えます。 オイルは黒ずんでいますが、エンジンには粘着性のゴム状の堆積物は蓄積していません。 ヘッドとブロックの両方で、そのほとんどは拭くだけできれいになります。 多少のカーボンの蓄積はありますが、パフォーマンスや動作に過度に影響を与えるものはありません。 ピストンリングとボアの損傷の問題がなければ、リビルドの必要はありません。

オイルの燃焼の問題を除けば、この車は長い寿命にわたってよく機能してくれました。 オーナーは、ガソリンタンクから 665 マイルを走行し、高速道路で 37.5 mpg の走行速度を達成したと報告しています。 車の 305,000 マイルを走行した場合の推定総所有コストは 67,500 ドルでした。 これには、平均ガソリン価格 1 ガロンあたり 3 ドル、燃費 28 mpg に基づくと、ガソリン代 32,000 ドルが含まれます。 その他の消耗品には、タイヤ 4 セット、クラッチ 2 つ、年間 60 回のオイル交換が含まれます。

このエンジンは、適切な定期的なメンテナンスによって最新のエンジンをどれだけ寿命まで延ばすことができるかを示す好例となります。 工場出荷時にピストンリングに問題があったにもかかわらず、カムリは依然としてかなりの走行距離を稼ぐことができました。 ボンネットの下に新しいショートブロックを備えたこの質素なセダンは、今後さらに多くの運転を可能にしているように見えます。

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