ダッジ ラム 1500 アライメント スペック

私たちは内燃機関車の黄金時代にいます。 エンジンは、燃費を向上させるために空気力学が重視されるまでに完成されています。 空気抵抗係数はかつてはスポーツカーの領域でしたが、今ではピックアップトラックも空力的なトリックを取り入れ始めています。

この最良の例は、2013 年現行のダッジ ラム 1500 です。このトラックは、スプリングの代わりに空気スプリングを使用して車高を制御し、抗力を減らしています。 オプションのエアサスペンションシステムは、最適な乗り心地と空力性能を実現するためにコンピューターによって調整されています。 このシステムには、トレーラーが接続されているかどうかを検出する負荷平準化機能があります。

エアサスペンションシステムは 5 つの高さ設定を備えており、自動的に動作するか、コンソールのコントロールを使用して手動で制御できます。

キャンバーとキャスターを測定する際に NRH を調整しないと、工場出荷時の仕様から外れる角度が得られる可能性があります。 システムがパーク モードの場合は、ネガティブ キャンバーの測定値が表示されます。

Ram 1500 には、サブフレームの下部コントロール アームにカム アジャスターが付属しています。 リフトまたはダウンしたトラックでさらに多くのキャンバーまたはキャスターが必要な場合は、上部コントロール アームにオフセット ボール ジョイントを取り付けることができます。 この変更により、±2.25 度のキャンバーまたはキャスターが得られます。 最終調整は工場出荷時のカムで行う必要があります。

ロアコントロールアームの前または後ろの位置を内側または外側に移動すると、キャスター角とキャンバー角が大幅に変化します。 キャスターの調整中にキャンバー角を維持するには、下部コントロール アームの 1 本のピボット ボルトを内側または外側に移動します。 次に、ロアコントロールアームのもう一方のピボットボルトを反対方向に動かします。

キャスター角をプラスにするには、ロアコントロールアームの後部の位置を内側（エンジン側）に移動します。 希望のキャンバー角が得られるまで、下部コントロール アームの前部を外側 (エンジンから離れる方向) に少し動かします。

下部コントロールアームの両方のピボットボルトを一緒に内側または外側に動かします。 これによりキャンバー角は大きく変化しますが、キャスター角にはほとんど影響しません。 調整が完了したら、ロアコントロールアームのナットを適切なトルク仕様で締めます。

2009 年、ダッジはマルチリンク コイル スプリング リア サスペンションを導入しました。 このライブアクスルのセットアップは、リーフスプリング構成よりも 40 ポンド軽いです。 何も調整できません。

2012年には電動パワーステアリング（EPS）が標準化されました。 このシステムは、いくつかのセンサー入力を使用してステアリング操作に可変アシストを提供します。 ステアリング角度センサー (SAS) は、ステアリング ホイールの位置と動きの速度を測定します。 車両の速度入力はアンチロック ブレーキ システムから入力されます。 EPSステアリングギアにはトルクセンサーが付いています。

修理可能な部品はインナータイロッド、アウタータイロッド、タイロッドベローズのみです。

この手順を実行した後でも、ESP ライトが点灯したままになる場合があります。 短いテストドライブを行って、システムがヨー加速度センサーと横加速度センサーを使用して最終調整を実行できるようにします。

もう 1 つのオプションは、スキャン ツールを使用して SAS からの読み取り値を確認し、2009 ～ 2015 年のダッジ ラムのコードをクリアすることです。