MXA 技術仕様: ヘッド

モトクロスレーサーは手のジェスチャーと喉音で会話します。 これはすべてのレーサーが理解できる原始的な言語ですが、サスペンション技術者や工場のエンジニアは理解できません。 オーストリア人や日本人の整備士にとって「ブラップ」は外国語です。 テストライダーの専門用語やフレーズの専門的な語彙は、レースに参加しないエンジニアが理解する際に当てずっぽうで理解する必要がなくなります。 テストライダーの言葉の選択は、医師が「打撲傷」を「打撲傷」に、または「腫れ」を「浮腫」に変えるために使用する言葉に似ています。 逆に、電気モーターについて話している場合を除き、「エンジン」ではなく「モーター」と言う貧しいテストライダーは同情します。

ほとんどの場合、いくつかの手振りで十分なので、平均的なオートバイレーサーがオートバイの取り扱い専門用語であるロゼッタストーンに投資する必要はほとんどありません。 そして、すべてのライダーが知っていて理解している非技術的なハンドリング用語が 1 つあります。それは、ヘッドシェイクです。

1970 年代には「タンクスラッパー」として知られていた、ヘッドシェイクとは、ハンドルバー (およびそれに対応して前輪) が前後に振動し始めることです。 頭の揺れは通常速度に関連していますが、ブレーキをかけると激しい頭の揺れに悩まされるバイク、特にスチールフレームの CR250 があります。

トリプルクランプ内でフォークを下にスライドさせることでヘッドの揺れを解消でき、これによりヘッドの角度が変化してヘッドの揺れが軽減されます。

(1) ヘッドの角度。 ヘッドの角度が急すぎると、前輪が自動的に復元する「軌跡」の一部を失い、ヘッドが激しく揺れます。 解決策は、トリプルクランプ内でフォークチューブを下にスライドさせることです。 フォークレッグが長くなるとヘッドチューブが高くなり、ヘッドアングルが緩やかになり、高速走行時のブレが少なくなります。 逆に、ライダーはリアのサグを変更して同じことを達成することもできますが、ショックではなくフォークを調整する方が簡単かつ効果的です。

(2) フォークの設定。 フォークが硬すぎると、衝撃を吸収できません。 それらは跳ね返りますが、間違った方向への跳ね返りは振動への誘いとなります。 フォークが柔らかすぎると、圧縮しすぎてヘッドの角度が極端に歪んでしまいます。

(3) タイヤの空気圧。 ヘッドシェイクはどこかで始まるはずで、主な原因は前輪が地面から浮き上がり、次の段差にぶつかることです。 コントロールできている場合は問題ありませんが、前輪が傾いている場合は、その方向にスナップし、反対方向に跳ね返されます。 複数の衝突により、この交換感覚が持続します。 タイヤの空気圧が高すぎると (20 psi)、タイヤのリバウンドが早くなります。 タイヤの空気圧が低すぎると (10 psi)、タイヤが次の段差に食い込み、フロントエンドがより激しくねじれます。 地形に応じた適切なタイヤ空気圧であれば、この要因は排除されます。

(4) ステアリングヘッドベアリング。 「貧乏人のステアリング ダンパー」として知られるステアリング ヘッド ベアリングは、頭の揺れを引き起こしたり軽減したりすることがあります。 ステアリング ヘッド ベアリングの堅さをテストするには、前輪を空中に浮かせた状態で自転車をスタンドに置きます。 バーを左（トリプルクランプストップの途中）に回し、バーを放します。 バーが自然に落ちてフォークストップに当たって跳ね返るほどになった場合は、ステアリングベアリングが緩みすぎています。 バーが止まるまでに少し押す必要がありますが、跳ね返ってはいけません。

ブレーキをかけたときに自転車が揺れる場合は、速度を上げると揺れる場合とは異なる解決策が必要になります。

(5) 加速・制動。 加速するときやブレーキをかけるときに頭が震えることはありますか? アクセルを踏んでいるときはフロントエンドが軽い。 フォークが硬すぎたり、リバウンドが遅すぎたりすると、前輪が地面を追従できなくなります。 この場合、ホイールは段差を飛び越えて踊り始めます。

ブレーキをかけると、フォークがストロークの奥まで潜ります。 ダイブが深すぎると、バイクのヘッド角度が非常に急になり、フォーク内の圧力がフォークの減衰曲線の最も硬い場所まで上昇し、急なヘッド角度と硬いミッドストロークバルブの組み合わせが始まります。フロントエンドが踊っています。 解決策は、圧縮ダンピングを追加して、ブレーキング時にフォークがより高く走行できるようにすることです。

(6) トラブルシューティング。 頭の震えの原因を整理することは混乱を招く可能性があります。 ヘッドシェイクは、サスペンションが硬すぎる、サスペンションが柔らかすぎる、フロントが高すぎるシャーシセットアップ、フロントが低すぎるシャーシセットアップ、フロントが低すぎるシャーシセットアップによって発生する可能性があります。リアの高すぎるシャーシセットアップ、フロントタイヤの空気が多すぎる、フロントタイヤの空気が少なすぎる、またはステアリングヘッドベアリングの緩み。 慌てないで。 問題と解決策を一度に 1 ステップずつ進めてください。