ホワイト146X

自由なキット選択

ガイ・ケスティーブン著

公開日: 2011 年 10 月 3 日午前 8:00

ほとんどのダウンヒルバイクと同じくらい緩いが、ほとんどのショートトラベルトレイルバイクと同じくらい軽い Whyte の 146 は、ニュートラルで剛性の高いバイクではなく、急進的で柔軟なバイクを好む場合に優れたマシンです。 2012 年の新しい X バージョンには、バイクの可能性を限界まで押し上げる、適切なウィッシュリスト、無制限のキット選択が含まれています。

非常に緩んでふらつく前輪、圧力によるフレームのねじれとピッチング、サスペンションを介したペダルのキックバックは、一部のテスターを本当に悩ませました。 しかし、よりニュートラルなオプションはたくさんありますが、ダイナミックで、いつまでも遊び心があり、フラットアウトでボールアウトでき、一日中テクニカルなトレイルを楽しむことができ、ヴェルサーチキットの価値という点で 146 X に匹敵するものはありません。

乗り心地とハンドリング: 非常に応答性が高く、速くてルーズな狂人

146 の第一印象は、スペックと同じくらい過激です。 非常に緩いステアリングは、最初はシングルトラックに沿って遠くの手押し車を運転しようとしているように感じます。 ただし、スピードを上げると、安定性を損なうことなく、フロントエンドをコーナーで押し込んだり、緩い/岩の多い下り坂を打ち込んだりすることがどれほど困難であるかがわかります。

短いステムによりスナップ反応が得られ、前輪のトラクションをしっかりと掴むことができます。 顕著なフォークのフレックスにもかかわらず、Easton リムは依然として非常に正確なトレイルの感触を提供し、デフォルト設定で滑りやスクラブの限界で Ardent タイヤをライディングすることができます。 ワイドスタンスのスクリュースルーアクスルを採用しながらも、長く浅いスイングアームはシートチューブに触れそうなほどにたわみます。

反りのある路面や緩い岩の上で最も簡単な道を見つけるために尾がひねったり横に回転したりするのを感じると、最初は本当に気が散ります。 また、スプリング効果は負荷がかかり、コーナリング負荷がかかると劇的に歪み、トラクションが切れたり、ターンを離れるときに後ろに跳ね返ったりします。 ターンからフルアクセルに入る前に、バックエンドをまっすぐにするためにかなり一時停止する必要があります。そうしないと、形が崩れてしまいます。

バイクが下に突き刺さるよりもスキップする傾向がある低い全体重量と、パワーの下で立ち上がるように意図的に設計されたサスペンションシステムが追加されると、最初の数回の下りは神経をすり減らすような、死のグリップ、ピンボールのような経験になる可能性があります。 しかし、バイクをいじめようとするのではなく、リラックスして出口ラインに集中してください。そうすれば、最も陰惨な地質や危険な根の結び目を自動操縦する驚くべき能力が明らかになります。

数回走った後、限界のエッジではなく、スプリングによるトラクションの制限があると、寛容なだけでなく、非常に楽しいものになります。 警告なしに突然急に飛び出して地面に叩きつけるのではなく、滑り台に乗るように促します。 チェーンのトルクを受けてサスペンションが締め付けられたり、シフトバック時に前輪が沈んで楽に持ち上げられたりする様子も、中毒性のあるインタラクティブなキャラクターを生み出します。

ホイールを一度もロフトしたことがないライダーは突然マニュアル操作を始め、スキルのあるライダーはジャンプしてホワイトをトレイルのあらゆるリップや塊からポンプで押し出します。 非常にしなやかなショックと高い初期レバレッジにより、非常に吸収性が高く、疲労を軽減し、小さな凹凸の乗り心地を実現します。 Fox Float RP23 ショックの追加ボリュームエアスリーブにより、より直線的なスプリングカーブが得られ、ストロークをより深く押し込んで硬くて速いスクエアエッジや大きなドロップを吸い込むことができます。

完全なチェーン セキュリティとドロッパー シートポストは、急な下り坂や短い急登の準備に非常に役立ちます。 146 Xはホワイトの主張よりも1ポンド以上重いことが判明しましたが、それでもダウンヒルがとても楽しい長距離移動のバイクとしては非常に軽いです。 即時的なペダルの反応と長いトップチューブの呼吸スペースが加わり、上り坂でシングルリングとそのわずかに削れるチェーンガイドを傷つけるのが驚くほど簡単になります。

本格的なクロスカントリーの叙事詩が終わった後でも、146 X は最後の登りで勢いよく前に進み、足を悲鳴を上げながらタイヤがコーナーで砂利をまき散らしながら駐車場に爆走して戻るのに十分な意欲を持っています。 ただし、明らかなペダリングの揺れをカットするには、ショックの ProPedal プラットフォーム ダンピング レバーを最大限に活用する必要があります。また、「レース」走行時の全体的な感触をよりシャープで正確にするために、レバーをオンのままにしました。

フレームと装備: すでに過激な 146 がハードコアなトレイルキットに変身

5 年間保証のカーボン フレーム (Whyte のプラチナ ケア スキームに登録されている場合、ベアリングの永久保証も含まれます) は、ダウンヒル スラック テーパー ヘッド チューブ、プレスフィット 30 ボトム ブラケット、モジュラー ドロップアウト、および大規模なマッド クリアランスを備え、大部分が生カーボンの「殺された」仕上げを除けば、変わっていません。 新しいエクストラボリュームエアスリーブを備えたフルカシマコーティングされたFox RP23ショックを備えています。

最上位の 150mm Fox ファクトリーフォークには、鹿島コーティングされた脚、新しい SKF シール、テーパードステアラートップ、15QR スクリュースルーアクスルチップが装備されています。 フォークにクランプされ、142x12mm ドロップアウトは 1,950 ポンド相当の Easton Haven カーボン チューブレス ホイールです。 Easton Haven カーボンバーと 70mm ステムがホイールカフにコックピットカラーを追加します。 Avid の最軽量 XX ワールドカップ ブレーキが停止を行い、RockShox の優れたリバーブ ドロッパー シートポストが Fizik Gobi サドルを保持します。

本格的なシングルリング e*thireen クランクセットと新しい XTR Shadow Plus リアメカを備えたフルラップ チェーン ガイド チームが、チェーンを完全に落ち着かせます。 34 歯が足や場所に合わない場合に備えて、32 歯と 36 歯のリングも自転車に付属しています。 わずかに高いベリーとより急なヘッドを必要とする人のために、Whyte はわずかに短いアフターマーケット リンケージも提供する予定です。