ADVrider プロジェクト / BMW G310 GS ビルド: 継続的な休憩

写真: Amazon/オールラウンドサプライヤー

再び '22 G310 GS に戻ります。 乗るほどに慣らしが進み、ギアボックスのギザギザ感が徐々になくなってきます。 このバイクは、私が今まで乗ってきたバイクよりも明確な慣らし期間を経ており、バイクに慣れるために必要なすべての部品が揃っているように感じられます。

シャーシを数百マイル走行しただけで、シフトダウンすると、ギア表示は、どのギアに入っているかを表示する代わりに、ほぼ定期的に「–」と表示されます。その後、シフターをいくらタップしてもバイクがシフトしません。 小さな「ドスッ」という音とともにシフトドッグが揃うまでクラッチを切ると、ディスプレイに数字が表示され、シフトできるようになった。

現在、走行距離が 1,000 マイルに近づいており、バイクのすべての部品が連携して動作することに慣れてきました。 乗るたびに変速がスムーズになり、走りも良くなります。

今はメンテナンスに集中する必要があります。 最初のメンテナンス間隔が予定されています。 他のバイクでは新車からすべてのメンテナンスを行ってきましたが、このバイクは生まれたときからトラブルがあったため、最初のメンテナンスのために販売したディーラーに持ち込む傾向があります。 その様子はまたご報告させていただきます。

チェーンのケアなど、一部のメンテナンスは早期かつ頻繁に行う必要があります。 BMW がチェーンの「寿命」について主張したにもかかわらず、チェーンのファイナルドライブには依然としてメンテナンスが必要です。 チェーンドライブバイクを所有している場合、チェーンの定期的な清掃と注油は必須です。 また、センタースタンドのない自転車の場合、メンテナンスが面倒です。

私はチェーンを掃除して注油するために私道の周りで自転車を追いかけました。 SV650 にスプールを取り付けたので、チェーンのメンテナンスを容易にするためにトラックスタンドに置くことができます。 G310GSにはセンタースタンドが付属しませんでした。 このバイクで旅行することを想定しているので、私にとってはセンタースタンドが最適です。

310 用のアフターマーケット センター スタンドがいくつかあります。私は Amazon で安いものを選ぶことにしました。 よく言われるように、肉かもしれないしケーキかもしれない、そうでしょう？ 親愛なる読者の皆さんのために、私はこれについて箇条書きします。

Amazon の出品者「allaroundsupplier」から 145 米国ドルでセンター スタンドを確保しました。これはすぐに自信を与えてくれますね。

文字通り5層のパッケージ。 写真：ケイト・マーフィー

それは私が今まで見た中で最もばかげた量の梱包で現れました。 また、書面による指示のヒントもなく表示されました。 私はセンタースタンドの取り付け方法を知るために、他のすべてのセンタースタンドメーカーの説明書を探しました。 ほぼ成功しましたが、少し推測する必要がありました。

まずはハードウェア。 明白なものもあれば、そうでないものもありました。

この価格で、センタースタンド、ハードウェアの袋が付属しますが、説明書はありません。 写真：ケイト・マーフィー

長いボルトは左舷側の 2 つのフレーム マウントを通過し、短いボルトは右舷側の 1 つのフレーム マウントを通過します。 「トップハット」ワッシャーはスタンド自体に 1 つずつ、両側に 1 つずつ取り付けられ、平ワッシャーは外側に、スペーサーはダブルマウントの中央にあります。 すべてのピボットポイントにたっぷりとグリスを塗ります。 簡単ですよね？

これは典型的なセットアップであり、他のスタンドと同様であるため、説明を見つけることができました。 写真：ケイト・マーフィー

次にループボルトがあり、これがスタンドの下部クロスバーを通ってスプリングとそれに対応するワッシャーとナットにぶら下がっています。 最後に、小さなゴム製バンパーは、スタンドが格納されたときにスタンドが収まるフレームの穴に、専用の小さなワッシャーとナットが付いていると思います。 最後のものについてはまだわかりませんが、そこにインストールしたので、これは期待できますね? 私の唯一の懸念は、使用していないときにスタンドがどのくらい低く垂れ下がっているかです。

ロッドが90度の角度で溶接されたプレートもあります。 上の写真の上部で確認できます。 ここでスプリングがバイクに固定されます。 穴は 2 つあり、1 つはチェーン ローラーのボルトに取り付けるためのものです。 残念ながら、ネジ山はテクスチャー加工されたパウダーコートの厚い層の下に埋まっており、その部品を位置合わせしてねじ込む良い方法が見つかりませんでした。ローラーボルトの使用を諦め、すべてを元に戻し、代わりにスタンド独自のボルトを取り付けました。ボルトをその部分のもう一方の穴に通します。 まるでそこに行くことが目的だったかのようだ。

各部にロックナットが付いているので、トルクの心配もありません。 大きなナットはイサキの約4分の3、小さなゴム製バンパーはイサキの約半分にあります。

さて、スプリングの取り付けです。 それはコツです。 T ハンドルのスプリングプーラーがここで役立つと思いましたが、リフトで自転車を操作するわけではありません。 また、私のガレージにはラチェットを取り付けるための強力なマウントポイントがありません。 スプリングループを自転車のマウントポイントに引っ掛けて、後輪の周りにラチェットをかけてみましたが、十分な引っ張り力が得られませんでした（実弾手榴弾を扱うようなものでした）。

代わりに、私はウェイバックマシンを起動して、古いトリックであるペニーを試してみました。 私はスプリングを二階に持ってきて、曲げて、小銭を押し込もうとしましたが、だめでした。

もう一度、素敵なアシスタントの助けを求めて、私たちがやったことは次のとおりです。 私たちは外に出て、ラチェットストラップ（トレーラーにバイクを固定するのに十分な強度があると評価されている）の一方の端を車の牽引ヒッチボールに結びました。 アシスタントのベルトラインにも一つ結びました。 スプリングが真ん中に入りました。 私が伸びたバネに小銭を入れている間、彼は後ろにもたれかかりました。 （そして、いいえ、彼は間違いなく私にこれの写真を撮らせてくれませんでした。）

もう何十年も泉に小銭を突っ込んだことはない。 写真：ケイト・マーフィー

うまくいきましたか？ もてなし！ スプリングをバイクに引っ掛けてからフックボルトに引っ掛け、ボルトをスタンドに通してスライドさせ、ワッシャーを外してナットを端にねじ込むのに十分な余裕があります。 レンチを使って少し作業し、スタンドを引き下げると、すべてのペニーが思いのままに落ちました。

次のテスト: バイクをセンタースタンドに置きます。 それは私が今まで立ち上がった他の自転車と同じくらい簡単にポップアップしましたが、その後、疑わしいほど遠くに戻って落ち着きました。 センタースタンドから降ろすのも一苦労でした。 離れたくなかったのです。 おそらく、バイクがあまり後退しないようにするには、ゴム製バンパーをスタンドよりも前方に移動する必要があるでしょうか?

いずれにせよ、これらすべてを考慮して、まともな有名ブランドのアフターマーケットセンタースタンドと比較して、約50ドル節約する価値はありましたか？ その質問には、心から「ノー」と答えます。

まず、すべてのハードウェアを理解します。 次に、自転車にスプリングを取り付けるために含まれている部品には、役に立たないほど粉体塗装されたネジ穴があることに気づきました。 その部品とスタンド自体をバイクに取り付けた後、スプリングを取り付ける方法を考えます（最後のものはすべてのスプリング式スタンドに共通です）。 自転車をスタンドに立てるのはそれほど難しくありません。 しかし、そのスタンドが安定し、スタンドからバイクを前方に転がすのが難しくなります。

全体として、このキットには 5 点満点中 1.5 点を付けます。 お勧めしません。 追加のお金を払って、ヘプコベッカーやワンダーリッヒ、あるいは BMW ブランドのスタンド用のスプリングを購入しましょう。 あるいは、チェーンに注油する時間になったら、ガソリンスタンドや私道の周りで自転車を追いかけるだけかもしれません。